2016年，长城汽车推出豪华子品牌魏派（WEY）。产品上市初期，WEY创造了自主品牌前所未有的销量业绩，旗下VV5和VV7两款车型月销双双破万辆，尤其是VV7平均单车售价超过了17万元，在该级别市场，也仅有大众、本田、丰田等为数不多的一线合资品牌实现了同等销量业绩。

但从2019年起，随着产品和渠道增加，WEY的销量不增反跌，今年上半年降幅更是超过四成，和吉利汽车旗下领克的销量与增速差距进一步拉开。是什么遏制了WEY销量进一步突破？

高开低走

2016年，长城汽车发布高端子品牌WEY，随后推出VV7及VV5两款车型，VV7和VV5上市首月销量分别为3166辆和4569辆，之后销量迅速大涨且双双破万。但不管是VV7还是VV5，都呈现了高开低走的态势。

在推出VV7和VV5后，长城汽车推出了VV6，该款车型上市后，VV7和VV5销量开始走低。行业分析，VV6车型上市后挤占VV5、VV7两款车型的市场份额，没有形成叠加效应。官方发布的数据显示，WEY品牌在今年6月份的销量为5653辆，同比下滑了16.31%。今年上半年，WEY品牌累计销量为2.7万辆，同比下滑了43.18%。分车型来看，VV6销量是VV5和VV7两款车型销量总和。

事实上，WEY品牌销量下滑始于2019年，直接原因是三款车型同质化竞争。“自主高端品牌近年推新品速度比较快，在产品规划和定位方面一定程度上存在同质化和内耗的现象，销量因而没有形成叠加效应。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，从现有的市场表现来看，自主品牌单独建立一个高端品牌的投入较大，且由于产品仍与占据市场主流的合资品牌存在一定差距，尤其是在传统燃油车领域，想要成功的难度较大。

“WEY在产品的差别化上做得不是很明显，比如VV5定位紧凑型SUV，上市之初搭载了和VV7一样的2.0T发动机，意识到这个问题后，新款VV5去掉了2.0T车型，只保留了1.5T动力版本。”上海明华有道咨询公司执行总监封士明对记者表示：“VV7出了一个巴博斯版车型，在努力往上走。一个向下，一个向上，以此把区间拉开。但是，从外观设计上，这三款车的差别不大。从领克产品来看，领克01是标准的SUV，02是轿跑SUV，03是轿车，因此差异性更大，但长城汽车的战略是只做SUV，所以WEY也没有办法做轿车，这也是战略上的短板。”