【有车以后 有车试驾】很多年轻人，只要稍微懂一些车，都会对福克斯这样的小钢炮抱有敬畏之心。只不过新福克斯的全系三缸发动机，浇灭了不少持币观望者的购买热情，可惜啊可惜……为什么说可惜呢？因为新福克斯的运动性是同级车中数一数二的存在，特别是操控方面达到了准性能车的水准，而且它的三缸发动机运转品质并不差，只是在“谈三缸色变”的中国市场当中水土不服而已。

所以这次福特带来了搭载2.0T四缸发动机的锐际。开完它之后，我给他的评价就是同级最好玩没有之一，强烈推荐大家去试车！（在此发誓我绝对没有被福特充值）

静态评测外观

神似两个鹅蛋的大灯给锐际的外观风格定了性，给人的感觉萌萌哒，似乎没什么攻击力，很难让人联想到引擎盖下方可是藏着一台大马力发动机。

车尾的设计也是异常地平淡，线条甚至没有上一代车型那么丰富，整体感觉就像是一辆被拉高的福克斯，看着很紧凑，全身没有过多的赘肉，这样的设计应该很受外国人喜欢，但对于“以大为美”的国人来说，就不一定了。

这辆ST-LINE版本的飞霞红车漆源于正宗的福特ST车型，运动气息爆棚，绝对是街上最吸睛的焦点之一。车漆的质感看上去也不错，于是我们拿出了祖传的漆膜仪来探探究竟。最后我们测得锐际的车漆平均厚度为110.2μm，最大差值为43.7μm，击败53%的同级车型。

对于钣金做工的考量，我们也拿出了祖传间隙塞尺，最后测得锐际的车身平均间隙为4.00mm，最大差值为3.00mm，击败了44%的同级车型。

锐际的车身做工的表现符合合资车型的主流表现。但特别值得一提的是，锐际的引擎盖用的是铝合金材料，为了减重还是比较舍得下本钱的。

内饰

内饰的风格与新福克斯几乎一致，谈不上有什么设计感。用料方面符合20万元级别合资SUV的表现，该软的地方软，该硬的地方硬。其中ST-LINE车型内饰最大的亮点就是遍布了红色缝线，这样一来营造了更浓郁的运动氛围，让中庸的内饰设计看上去不至于那么无聊。

液晶仪表盘的主题可根据驾驶模式进行切换，显示清晰，界面的UI设计也比较酷炫。但各主题之间的切换速度比较慢，过场动画也稍有些卡顿。

中控的12.3英寸大横屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统，画质比较细腻，UI设计简洁耐看。得益于其强大的在线拓展能力，可以在应用商城上下载海量的App，功能丰富到你一时半会想不过来，语音控制的识别度也很高。只是偶尔会有死机的状况发生，不知道是不是试驾车的个例。

中控台空调控制区域中的四个按键用的是触控操作，而且没有声音或者振动反馈，让人格外怀念看似平凡却很好用的物理按键。

空间

翻毛皮与仿皮混搭的座椅很有运动感，相比于普通版的纯仿皮座椅来说，包裹性和贴合度更胜一筹。但是如此有运动感的座椅却有着MPV般的高坐姿，实在是令人匪夷所思。

锐际看起来不显大，但乘坐空间表现能够达到同级别的主流水平，我们PT8-120的空间实测测得锐际的后排纵向空间为840mm，击败了56%的同级车型。另外，后排座椅的舒适性表现还不错，填充物软硬适中，包裹性也可以。

锐际的储物空间表现中规中矩，该有的储物格都有。后备厢能够放下12个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，只是开口离地较高，搬运大件行李时会更费力。另外要注意的是，电动尾门上面没有开启按钮，必须通过仪表台左侧的按钮开启，或者是带着钥匙走到车尾用脚撩一下保险杠下方，通过脚踢感应开启。

性能评测硬件规格

总结

锐际一反目前主流紧凑型SUV那种舒适至上的调校风格，变得活力十足，丝毫不油腻。这样的表现的确能让人眼前一亮，开过它的同事们无一不给它点赞，但是当我问他们如果拿一辆1.5T的本田皓影（几乎是目前公认的紧凑型SUV标杆之作）和它之间做选择的话你们会选谁，结果大家的答案似乎都模棱两可。

的确，在刚接触锐际的时候，这种爽快运动的驾驶感会让你沉醉其中，可以说它是目前同价位所能买到最有驾驶乐趣的SUV车型，但大多数热爱性能和驾驶的玩家们在大多数情况下都不会去购买一辆SUV。紧凑型SUV的主力用户，反而是拖家带口，主要考虑舒适性和经济性的家用消费者。这时候，油耗较高，行驶质感不够高级，以及不显大的设计都会成为锐际不受宠的理由。

但我还是很喜欢锐际，它是越发无聊的SUV市场中难得一见的运动奇才，但我希望福特还是要多下功夫补齐它的短板，让这种有追求有个性的好车延续下去。世界之所以精彩，是因为每个人都是不同的，车亦如此。

1、2.0T、8AT、全时四驱均为全系标配，动力超群

2、操控极限高，手感一流

3、指导价仅为18.98-21.88万元，性价比极高

1、燃油经济性不理想

2、8AT的平顺性不够完美

3、内饰设计缺乏新意