对于《Volvo》而言，《XC40》的推出带有几层重大的意义。首先，这是Volvo首款切入豪华小型跨界休旅市场，向《AudiQ3》、《BMWX1》等同级对手叫战的车款。同时，这也是Volvo未来将用于新世代40Series，甚至是尺码更小的车系所开发之CMA(CompactModularArchitecture)模块化平台的第一款量产作品。不但是Volvo旗下全新级距的产品，更预示着40Series即将面临全面革新。

也因为如此，XC40在Volvo家族中所扮演的，其实是承先启后的重要角色，更是抢先一睹未来CMA平台量产车款，也就是新世代V40、V40CrossCountry甚至是传言中S40基础个性的关键所在。其中，最核心的，就是Volvo为了替下一个世代豪华小型车级距(PremiumCompactSegment)车款所量身打造的CMA模块化平台。

在Volov为XC40所开出的底盘设定选择中，共提供Dynamic、Sport与Four-C等3种不同设定，一般车型，包括这次Momentum车型与Inscription车型皆标配Dynamic底盘，预估也将是未来台湾市场XC40车系主力的底盘搭配。而透过尺寸较大的防倾杆与较硬的弹簧圈以及阻尼搭配的Sport运动化底盘，还有具备电子可调式阻尼，可透过驾驶模式选择系统改变设定的Four-C电子式悬吊则是XC40的选配组合。

只是，Volvo对于XC40的设定，还是一款LSUV，而不是追求操控与热血的跨界跑旅。车身的高度设定还有悬吊行程的长度，都是以LSUV的标准进行设计。虽然更为轻盈的方向盘手感，搭配回馈质感更为细腻、成熟的底盘设定，让XC40能够轻松在都会街道中悠游穿梭。但车速拉高之后，还是会感觉到略为上浮的感受，若再碰上像是高、快速公路匝道的弯道，也能感觉到车身的侧倾幅度，甚至带点向外抛去的动态，会让人不自觉的松开油门，回想起「喔！XC40还是辆LSUV嘛！」

然而，引擎室内具有190匹最大马力、400Nm最高扭力的D42.0升直列4缸共轨直喷涡轮增压引擎还是称职的扮演为XC40带来饱满动力输出的角色。与体型较小、车重较轻的XC40搭配，虽然柴油引擎的加速反应并不如汽油引擎般迅驰，但面对包含驾驶共乘坐3人与附载3人、3日海外试驾行程所需行李与器材之下，配合着8速Geartronic手自排变速箱、AWD全时四轮驱动系统的XC40D4Momentum，还是可以轻松应付巴塞隆纳近郊的丘陵山路。虽然引擎运转声响仍较汽油引擎明显，但并不至于影响车内乘客的交谈，同时也是目前XC40所揭示的动力选择中，最为节能的一款。同时，再搭配强大的主动式驾驶安全辅助系统，也让驾驶XC40相当轻松、无压力。