近期国际油价愈演愈烈，虽然看着油价比矿泉水还便宜，但是国内有特有的定价机制，意味着广大同学们只能看热闹，真实的汽油价格还是与原先没多少区别。根据汽柴油价格调整政策，汽柴油价格调整将在3.17号发布。

以现有价格计算，仅看汽油价格和电费同样作为动力来源计算，电力成本依然具有巨大优势，但电动汽车的续航里程仍然受消费者诟病，各地的新闻和报道，让人感觉是虚标，这是为什么呢？

首先来看下新能源汽车电池输出构成，新能源汽车的动力电池大致分为动力输出和其他用途，以0.8的比率来说，就是动力电池的80%能量用在了正常行驶上，20%的能量用在空调、照明、娱乐系统上，这里蓄电池也能提供一定电量，空调开启光靠蓄电池就满足不了了。

动力电池的使用和损耗

其次动力电池的能源消耗，有电动车的朋友知道，动力电池驱动电机时输出的电压和电流是很高的，需要进行高压转换，也会有一定能量消耗。电机控制器和驱动电机效率虽然很高，永磁电机能达到96%以上，也会有少量能量损耗。

行驶中的电压电流

第三，动力电池的放电效率，也就是库伦效率，受电池工艺、配方以及电池工作环境温度影响，放电倍率越高，放电效率越低，温度越低，放电效率越低。简单来说，车开的越快，电池消耗越快，气温越低，电池消耗越快。

电池放电效率

以笔者自有的纯电汽车来说，上海冬天行驶，开暖风空调、座椅加热，保持身体正常舒适度，车载公里数消耗100公里，真实行驶路程大致在70公里。夏天外界30多度时，同样开冷风空调，车载消耗公里数和实际行驶路程基本一致。可见电热开启对电池能量消耗多么巨大。

综上所述，影响电动汽车续航里程原因有多重，电池的基本特性，使用习惯和外界环境的差别、动力输出时的损耗，同学们在考虑电动汽车的时候，品牌可靠的情况下，对于电动里程保底打7折计算，还可以满足日常使用的话，就可以考虑它啦。