由于疏于防范，意大利境内感染新冠病毒的人越来越多。3月7日，意大利政府终于宣布“封城”，要求居住在伦巴第地区（包括首都米兰）和周围14个省份的大约1600万人，不得进出指定的公共场所。

意大利的疫情主要集中在北部地区，这里的经济支柱是制造业，其中53％的企业属于汽车产业。尽管政府禁令内容中没有禁止居民上班，但是禁令对物流的影响仍然让该地区的企业陷入困局。

据了解，意大利是世界上拥有最完备、最先进的汽车产业的国家之一，虽然国土面积不过30万平方公里，人口只有6000多万，但它却是全球汽车工业版图上不可或缺的一员。意大利不仅是菲亚特汽车的故乡，也是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂和帕加尼等顶级跑车制造商的所在地，同时又云集了宾尼法利纳（Pininfarina）、IDG（Italdesign）、博通（Bertone）、Zagato、Ghia等知名汽车设计公司以及诸多供应链企业，但疫情蔓延让它们的运营出现诸多不确定性。

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物流影响整车、零部件生产

菲亚特-克莱斯勒集团（下称FCA）在意大利拥有四个工厂，这些工厂距离疫情最严重的北部地区较近。或许是因为在中国拥有合资公司，FCA很早就意识到疫情的严重性。2月中旬意大利疫情爆发，FCA开始鼓励办公室员工尽可能在家工作，并且FCA还增加了办公室和食堂之间的距离。

FCA米利亚诺工厂

3月11日，FCA声称将暂停位于意大利米利亚诺、梅尔菲、阿泰莎和卡西诺的四个工厂的运营，并将研究新的生产方法。新方法要让工人隔离，减少病毒传播。同时，FCA正在加强意大利所有工厂的病毒控制措施，包括对工作和休息区进行密集消毒，扩大工人之间的空间。

在2月份，由于来自中国的零部件短缺，FCA停产了菲亚特500L。FCA预计，疫情不会对其整体生产率产生重大影响。

FCA工厂附近还分布着诸多重要车企：法拉利在马拉内罗设有工厂；依维柯在苏扎拉和布雷西亚设有两个组装工厂，在都灵设有发动机工厂；兰博基尼在圣阿加塔和北部地区也有整车和发动机工厂。

目前，上述这些汽车制造商在本周都宣布运营正常。法拉利表示，接下来能不能正常运营取决于供应商。兰博基尼在3月10日声称，现在预测疫情对业务的实际影响，为时过早。

意大利北部地区还有许多一级零件供应商，而且它们影响的不止是意大利车企，还有包括欧洲其他国家的汽车制造商。例如，为FCA、标致雪铁龙和雷诺提供保险丝盒的供应商MTA在上周被迫关闭了位于意大利科多尼奥的工厂，后续将进行整改，以满足意大利的卫生法规。

为全球提供高端制动系统的布雷博表示：“我们在意大利北部的三个制造基地仍在正常生产，但全球汽车市场会受到新冠病毒的影响。”

物流供应商DHL表示：“意大利政府的封锁和检疫措施已经严重影响我们在该国的物流活动，我们正在设法帮助客户维持运营。”

但是，轮胎制造商倍耐力则认为：“到目前为止，倍耐力意大利工厂的生产没有受到影响，我们正在实时接收政府的指令，以便更好地管理生产和原材料供应。”

目前，意大利的疫情尚未得到有效控制，确诊病例数量不断增多，截至3月12日，已经超过12000人确诊，亚平宁半岛的汽车工业在近期有可能会受到更加严重冲击。

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法拉利车队奔赴澳大利亚参赛

虽然疫情在全球不断蔓延，并且已有一名车队员工感染新冠肺炎，但是国际汽联仍然坚持在3月13日如期举办F1 2020赛季的揭幕战——澳大利亚大奖赛。法拉利车队作为唯一一支从未缺席过任何一场F1比赛的车队，在“意大利封城”和“澳大利亚禁止意大利人入境”之前就赶到了位于墨尔本的阿尔伯特公园赛道。

正在澳大利亚备战的法拉利车队

为期三天的澳大利亚大奖赛预计将吸引近30万人次的观众前来观赛，显然，这将对澳大利亚的公共卫生安全带来极大的隐患。

这场比赛已经引起了公众以及医务工作者的不安。“维多利亚州（墨尔本所在州）政府决定举办大奖赛，让我感到很惊讶。”墨尔本的全科医生Mariam Tokhi博士表示，“我对经济计算并不了解，但是我担心这样做会给我的社区带来风险，我们的卫生工作者将不得不应对疫情感染升级。”

公共政策智库机构Grattan Institute智囊团首席执行官John Daley表示：“为了举办一场比赛，我们冒着极大的风险。”

目前，澳大利亚公众开始呼吁取消F1比赛，甚至有人在悉尼上空用飞机烟雾喷出“STOP F1”的字样，然而维多利亚州政府首席卫生官依然允许大型集会活动。

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