近日，乘联会公布了2020年2月份全国乘用车销量数据，在如今大多数人已经回归正常工作节奏之后，我们自然而然会回首那个不平凡的2月。在疫情的影响之下，2月份的产销量指定是会下滑，但究竟会下滑多少呢，如今答案终于揭晓了。

相比于2019年2月，今年2月的产量下滑了80.6%，只生产21.5万台。而1-2月累计生产160.7万台，也同比下降47.8%。而产量的大幅下滑也不难理解，首先是1月份产量的下滑只是受到春节的影响，工作日缩短所导致的。

而2月份产量下滑的原因也显而易见，一方面是受到复工推迟的影响，按照规定，2020年春节假期至2月2日。并且根据各地地方政策不同，复工日期很多都会继续往后延期，这也导致了产量的下滑。

除了这部分不可控的客观原因外，还有一部分主观原因。由于车企所能预见地疫情期间销量下滑，因此在库存指数正常的情况下，也有意识地控制产能，避免造成经销商库存压力过大。

此外，作为疫情中心地带的湖北也是汽车生产大省。2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的比重9%。包括东风雷诺、东风本田、东风日产、上汽通用、神龙汽车都在湖北有建厂，这也是产量下滑的一大原因。

当然，产量的下滑还是有一部分正能量的因素在其中，比如为了支援紧缺的防疫物资，上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业就将一部分生产力转移，继而生产口罩、消毒液等医疗物资。

相比于造了多少车，我们更关心的是2月份究竟卖了多少车。从数据上看，今年2月份全国狭义乘用车市场零售25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。而相比于今年1月份的172.03万辆，更是环比下滑了85.3%。

只下滑了78.5%，在很多人看来好像是比较乐观的数字，但不要忘了，这里同比比较的是去年2月的数据。而去年2月正是春节假期，本来销量就受春节影响偏低，这也显得今年2月销量下滑幅度不算大。

而销量下滑的原因其实也很简单，得益于对新冠肺炎的宣传，很多人除了日常买菜以外，都选择在家老老实实呆着，更不用提到4S店这类公共场所去了。而4S店大多响应了政府号召，延长春节假期，并且推迟复工日期。

因此在上半月4S店未开门之际，很多经销商都开展了线上看车服务，或是通过电话、网络笼络客户，因此成交量寥寥无几。此外，车辆上牌手续暂停，也让很多购车者延迟了汽车交付日期。

虽然销量的下滑在所难免，但具体到各车企来看，2月卖得最好的品牌还是引起了很多人好奇。从车企的排名来看，总体排名变化并不大，一汽-大众、上汽大众还是毫无意外地分获前两名。

从排名上看，两家大众车企的排名依旧强势，与第三名的吉利汽车有着不小的差距。但从具体销量上来看，一汽-大众3.01万辆的销量，相较于去年同期11.47万辆的销量而言差距肉眼可见。而上汽大众2月的销量，甚至还不如去年2月朗逸的单车销量。

除了大众以外，自主品牌同样备受期待，前十车型中吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车相继上榜。只不过从具体销量而言，自主品牌所受到的冲击同样明显，销量数字均不太好看。

从具体车型销量看，此前单月能轻松3万+的轿车如今纷纷折腰，跌幅几乎都在50%以上，销量最好的朗逸销量也不过才8263辆。不过有意思的是，刚刚国产的Model由于供不应求的预定，因此销量上甚至排进了前五。

而SUV方面表现更为惨淡，从总体跌幅上看，同比下降79.3%，比起轿车而言有过之而无不及。其中，销量最高的哈弗H6只售出了4033辆，而想跻身进前10名，销量也仅需达到1998辆。

而最早出台促进汽车消费政策的广东佛山市，也给予每辆2000元新车补助，以及3000元换车补助，也就是说卖了旧车或者报废旧车后买新车，可以拿到新车补贴+置换补贴共5000元。

相比于国五国六时期沸沸腾腾的降价潮，今年汽车降价的幅度更多不是由经销商主导，而是改为车企、地方政府所主导。而工商联汽车商会秘书长曹鹤也曾表示，“疫情过后，国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费、使用的政策”。

因此我们预测，今年上半年买车的前提下，自主品牌的优惠幅度要大于合资品牌。而根据地方政策的不同，未来消费潜力更大、地方财政更雄厚的一二线城市，补贴力度也会更大。总体而言，上半年买车是会更便宜一些。

作为一个多事之春，2月汽车销量的下滑其实也在很多人预料之内，但这并非常态。无论是销量的复苏，还是经销商的库存系数都能看出，对于2月份过后的时间里，大多数人对于国内车市还是充满信心的。当然，我们更希望在销量复苏的同时，也能买到更便宜的车。