本周日就是一年一度的3·15了，虽然肺炎疫情尚未结束，分散了部分公众视野，但是随着3·15的临近，相信各行各业也都紧张了起来。

好巧不巧，近期汽车行业里着实也不算太平，好几家车企都被曝光了偏负面的内容。而其中相比之下最为消费者所热议的主要是两个品牌——奔驰和特斯拉。今天我们就来探讨一下，奔驰和特斯拉都对中国消费者做了什么，到底哪家的行为更可恶！

奔驰：减配“铝换钢” 断轴心发慌

相信常刷抖音且比较关注汽车类视频的朋友一定对奔驰近期发生了什么情况比较了解，因为奔驰减配这件事已经经历了多次发酵。看似减配和断轴是两件事、两个结果，但其实两者之间存在着必然的联系。

作为北京奔驰的主销产品，奔驰E级产品在国产时不仅仅对产品进行了加长，更是将包括发动机盖、后备箱盖、车门、翼子板在内的，所有原本使用铝合金材质打造的覆盖件，全部更换为了钢制覆盖件。由于钢制产品的制造成本要远低于铝合金制品，所以“铝换钢”是实实在在的减配。

这还没完，如果仅仅只是“铝换钢”，至少还为车主省下了后期如果发生碰撞后的维修费用。不过由于钢制覆盖件质量更大，“铝换钢”后整车质量提升了200-300公斤，而奔驰E级依旧使用适合轻量化车身的悬挂系统。这就导致了悬挂系统长期处于超负荷状态之下，加速了零部件的老化，加剧了断轴风险。而事实上，国产奔驰E级的确已经出现了多起断轴真实案例，而奔驰也已经进行了部分产品召回。

另外，根据专业机构检测，奔驰E级悬架系统的关键部件的厚度和强度都远低于同级别竞品。从某种程度上来说，奔驰E级出现断轴只是时间的问题，甚至与近期发生在福建泉州的宾馆倒塌是一个原理，因为无论是泉州的宾馆还是国产奔驰E级，它们的“底子”都出现了问题，都承受了不能承受之重。目前，泉州坍塌酒店已经被定性为安全生产责任事故，国产奔驰E级是否也该为断轴定性为安全生产责任事故呢！毕竟断轴这种严重的安全隐患，将直接威胁到消费者的生命安全！

特斯拉：挂羊头卖狗肉 期满消费者

特斯拉在近期也陷入了“减配门”，而且特斯拉已经在近期受到了工信部的约谈，并被责令立即整改，这说明特斯拉的行为也已经突破了“底线”！

特斯拉的问题是，在国产Model 3上装配了与环保信息随车清单标注不一致的车辆控制器硬件。在随车环保清单上标注的是HW3.0系统代码，而部分车主发现，自己车辆上所装配的是HW2.5系统。

根据官方信息来看，这两个版本的硬件看似只差了半代，但是硬件性能却有着极大的差别。HW3.0系统搭载了特斯拉100%自己研发的全新自动驾驶芯片FSD，而内置FSD芯片的HW3.0系统的算力是HW2.5的21倍。也就是说HW3.0与HW2.5系统在算例、图形处理能力、处理速度上有着极大的差距。而特斯拉引以为傲的多项驾驶辅助功能、自动驾驶技术等都十分考验系统的计算能力。搭载HW2.5系统的国产Model 3无法实现部分搭载HW3.0系统的功能。

最为关键的是，要不是部分消费者自己发现问题，他们完全不知情，并长期被蒙在鼓里。而且很重要的前提是，很多消费者都是冲着特斯拉的最新技术才出手购买的，而当他们支付了搭载最新技术的产品的购车款后，却得到了搭载上一代技术的产品。这是实打实的挂羊头卖狗肉的行为，是实实在在的欺诈行为。

这还没完，事出之后特斯拉并没有表现出足够的诚意。特斯拉坚称在现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。这就好比你花了2万元买了一台游戏电脑主机，商家给了你一套3千元级别的普通配置产品，还告诉你只要不玩大型游戏，只看看电影、用用Office软件，并不影响使用感受。换做你，能够接受这样的解释么？

写在最后

奔驰减配，理论上并没有恶意，但是没有处理好减配后的品控，导致产品出现较大的安全隐患，后果比较严重；而特斯拉的减配，属于实打实的欺诈行为，虽然没有产生严重后果，但是从感情因素上来看，行为也相当恶劣。

那么，奔驰和特斯拉到底哪家的行为更可恶呢？欢迎在评论区留下您的看法！（文/钱溢佳）