随着此前长安汽车集团全新产品序列"引力"的首款车型UNI-T的发布，这款全新车型除了带给我们视觉层面的冲击以及依旧均衡的动力总成之外，更大的亮点便是其官方宣传的已具备实现L3级辅助驾驶的能力。似乎是感受到了大部分消费群体及媒体对这一噱头的半信半疑，首个成功举行的开放道路测试体验便是对于这一疑问的最好回应。

不同于此前很多品牌仅是通过产品宣传或是数据方面的信息表明其辅助驾驶级别的做法，这一次长安集团则是与重庆市政府之间进行合作在开放道路上实际测试这一辅助驾驶系统的真实能力。无论对于城市抑或是品牌，这次实际道路的成功测试都起到了积极的作用。

最大的亮点便是在于L3级别的辅助驾驶与我们更为常见的L2级辅助驾驶有着何种区别。从技术亮点上来说，长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

当然，这一切技术优势与长安集团一直以来完善且强大的研发团队与测试经验不无关系。通过上万个场景匹配测试以及5000万公里测试里程，长安集团对所有系统算法拥有全部自主知识产权。此外，长安汽车智能化研究院美国中心于2011年在底特律成立，2015年设立智能化技术部，目前已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。结合更多国际人才以及海外资源进行整合是未来长安对于旗下车型研发以及更多新技术运用的理念。

毫无疑问，这一次L3级辅助驾驶系统的测试成功无论对于自主品牌本身抑或是消费者都有着积极的影响。它象征着我们自主汽车制造水平的又一次腾飞。同时对于未来出行，消费者又离更加便利的出行体验近了一步。诚然当前L3级别的辅助驾驶系统依旧无法真正意义上称为自动驾驶，但在日常通行之中，可靠的辅助驾驶的确能够让我们的驾车出行变得更加轻松及便利。从这个意义上来说，全新UNI-T的出现也将让未来更多品牌乃至车型具备更高阶的辅助驾驶以适应市场需求。面对这样的改变及未来，作为消费者的我们自然要以期待的心态去拥抱汽车世界的下一个阶段。