其实无论是赛车、性能车或者是普通的家用车，随着材料科技的发展，轻量化设计以及轻量化材质的应用是越来越普及的。什么？你还在相信车子越重越稳？越重越安全？铁皮越厚越安全？您也不看看新普锐斯的尾门，以及众多车型之上都已经用上了“敲击声如塑料”的碳纤维作为重要结构？

在过去的老旧工艺当中，部分碳纤维制品的减重效果并不明显，但是随着工艺的进步，碳纤维已经逐渐走向了平民化。下面就为各位车友介绍到底有什么部位可以选用碳纤维制品。毕竟，减肥这么困难，还是买点轻量化的产品减重好了。

不久前有网友提问到底有没有必要使用碳纤维的进气部件（风箱）？答案是，有必要。首先由于碳纤维本身不利于热量传导，碳纤维制成的风箱或进气部件有着良好的隔热特性，这对于降低进气温度有极大的帮助。其次，原厂进气风箱的多数为ABS工程塑料，相当沉重。对于轻量化的追求者来说，啥也不讲！改！

图：使用上了碳纤维风箱后。

图：相比原厂沉重的风箱，碳纤维风箱减重效果还是相当明显的。

【编辑点评】：碳纤维风箱一方面对提升发动机进气系统性能有颇大的帮助，另外还顺带减轻了重量。可以算得上一举多得。但是各位车友在购买的时候要注意碳纤维风箱的内部是否足够的光滑，整齐，以免影响进气效率。

外观覆盖部件当中，机盖的重量不容小觑。即使不少车型原厂便使用了相对较为轻巧的铝合金材质，但是由于面积较大，其总重量还是颇为可观的。此前很多车友也不断咨询笔者有关碳纤维机盖的相关事宜，看来大伙儿对更换碳纤维机盖还是颇有兴趣的。

图：BENZ C63用碳纤维机盖，在巨大引擎上面则是宽广的机盖。要想好好减重，也就只有碳纤维机盖了。

图：宝马3系（F30）用碳纤维机盖。

【编辑点评】：要是碳纤维机盖想要真正达到轻量化的效果，那么就必须选择较高的“干碳纤”产品，整体强度更高而且更加轻巧。除了以上两款车型之外，其实也有对应热门的飞度，思域等产品。另外，如果您要是觉得碳纤维机盖过于张扬，其实也可以通过贴膜或者是喷漆，变成车身同色。

除了机盖之外，车身覆盖件最容易更换的就是两块前翼子板了。部分车型的翼子板重量惊人，而且对于前驱车来说，减轻车头重量就是重中之重。不然为啥当年FD2还推出了一个全碳纤维材质车头的Mugen Type-RR Experimental Spec。

图：十代思域用碳纤维翼子板，造型与原厂一样，颇为低调。

图：要是将翼子板喷涂上原车颜色，则与原厂没啥区别，可以直接无视年检了。

图：铃木雨燕用碳纤维翼子板。

【编辑点评】：对于碳纤维翼子板的选择，笔者推荐原厂样式类似的款式。一方面不用过于担心整车的搭配。二来喷涂回原车颜色后，十分低调，年检毫无压力，也达到了轻量化的目的。

【总结】：车上能改用碳纤维制品的部位非常多，以上仅仅是一些较为常见而且对轻量化较为帮助的部件，毕竟在车子上做轻量化比自己减肥容易多了！当然，如果各位车友是碳纤维部件的忠实粉丝的话，不妨多在车上用上碳纤维制品，做个卖炭翁。