新能源车型作为汽车工业风口上的猪，无论是从政策的角度，还是汽车工业发展的自然进化来看，都是必然的选择。而在这个过程中，传统造车企业的壁垒也被打破，诞生了很多新兴造车企业，特斯拉凭借着出色的电控技术和生态，一举在新能源汽车领域夺魁，但随着时间的推移，传统造车领域的老牌车企也开始纷纷布局产品，那新老造车企业的产品，究竟哪家香呢？我们不妨从产品的角度来看一下。

奔驰EQC

作为奔驰EQ品牌的首款车型，奔驰EQC一定程度上是作为这个细分品牌甚至整个奔驰品牌对纯电车型的理解。奔驰EQC定位为中型SUV，目前推出了400 4MATIC和400 4MATIC创世代1886限量版两款车型，补贴后售价分别为56.38万元和60.68万元。

从数据上看，定位为中型SUV的奔驰EQC空间表现基本可以与

GLC(参数|图片)看齐，动力方面，新车搭载的前后双感应异步电机可以提供300kW的最大功率，最大扭矩730N·m，在容量为79.2kwh的电池组的帮助下，奔驰EQC的NEDC工况续航里程为415km，达到了这一级别车型的正常水平。

对于豪华的理解一直是奔驰最为擅长的地方，也自然成为了EQC(参数|图片)相对于其它品牌电动车型的最大差异化。奔驰最新的内饰风格在EQC上得到了延续，中控和仪表盘由连接在一起的两块屏幕组成，无论是用料、还是对科技感的塑造，都非常符合一辆豪华品牌车型的基调。

奥迪e-tron

奥迪

e-tron(参数|图片)是奥迪品牌的首款纯电SUV，与奔驰不同的是，奥迪将自己的首款纯电SUV定位在了中大型车的范畴，轴距2928mm的奥迪e-tron仅比奥迪Q7(参数|图片)短了73mm，当然其售价也相应水涨船高达到了69.28万-82.86万元。

数据上看，奥迪e-tron搭载的是前后双电机系统，可以提供300kW的最大功率和664N·m的最大扭矩，同时新车提供了纯电版的quattro系统。电池组的容量为95kwh，NEDC工况续航里程为470km。

从设计上看，奥迪e-tron在延续奥迪家族式设计的同时，也进行了相当大的创新，整体的姿态与Q8(参数|图片)有所相似，较大的车身尺寸搭配Coupe的造型，整体看起来非常灵巧。同时，在quattro系统、空气悬架等配置的加持下，这辆车开起来与燃油版的奥迪几乎没有差别。

BBA当中，宝马算是较早进入纯电动车型领域的，早在多年前就推出了i品牌，并有i3、i8两款车型推出，但并未在主流车型上有所动作。但随着BMW iX3在车展上的亮相，可以遇见宝马即将迎来自己的首款纯电动SAV车型，也是非常值得期待的。

从目前的产品来看，传统车企的新能源产品，在理念上都追求不跳出自己品牌的“框架”前提下的创新，这也是兼顾品牌传承与开拓创新的举措。最为重要的是，他们所产出的新车，在造车基本功方面与目前新势力造车有着天壤之别，无论是对细节的把控，还是对一辆车的理解，百年的积淀所带来的优势不是理念能替代的。所以，在老牌车企们真正加入新能源战团的时候，以特斯拉为代表的造车新势力究竟该如何应对，真正的竞争或许刚刚开始。