南京终于解除了对省内国4和国5排放的限迁，去年限国6，市场可谓苦不堪言，政策放宽买卖双方都可以拥有更多的选择，收售价格也会回归理性，真是个好消息。再过几天我们居家隔离期满，就可以开工干活了，有点小激动。

今天的主角是一辆E71代X6 2009款xDrive 35i，这代X6是最早的轿跑SUV，第一次在杂志上看到是08年，还在上高一的我瞬间就被这样的设计震惊了，SUV居然还能这么玩。

我对X6的感觉经历了几次变化，一开始觉得超赞非常喜欢，可是后来又觉得奇丑无比，这两年回过头来再看老款，又觉得顺眼多了，可能这就是成（bian）长（lao）吧。

这辆车是借来的，车况很糟，虽然没出过大事故，机械上的毛病却有很多，车主的使用完全不上心，只要能开的动就坚决不修（反面教材！！！），原车是黑色，后改了蓝色，远看效果还行，但细看细节一塌糊涂。基于较差的车况，这回的体验会有很大的折扣。我开这辆车的时候，并不知道有那么多毛病，后来开着真怕它随时把我丢在路上，所以很快就把车还回去了。

以我自己现在的眼光，E71 X6虎头虎脑的感觉，还是挺好看的，当年的气势还在。驾驶员的视野很高，坐在这辆车里，可以看到Q5的车顶，居高临下的感觉蛮好，就是前后的盲区很大。

X6的车身高耸，显得威猛，车头看起来极具力量感，连同翼子板上方一共有6条纵向折线，青筋暴起非常立体，两侧的接缝线内收分割很独特（有点长头卡车的味儿），这些元素至今仍是E7X车型最耐人寻味的特点。

翼子板上的三角灯，是整个侧面恰到好处的点缀。前面两块翼子板是塑料件，这样的设计也是为了降低剐蹭后的更换成本，跟铝件一样，部件损坏之后大概率只能换不能修，不过宝马的塑料件也很贵啊。

在正前方，盯着这两个大鼻孔，还会有一种压迫感。

扁平的鹰眼大灯，内含黄昏色天使眼，眼神儿犀利，好像是紧紧盯住了TA的猎物。

19寸的轮毂，放在这辆车上还显得有点小，造型过于质朴了，远不如50i上20寸大脚看起来精神。

不像宝马轿车上体型越大倒车镜越小，X6上面这对尺寸巨大，提供了不错的视野，但这只针对两侧，由于后挡很高并且尺寸很小，内后视镜的视野实在不怎么样。

车顶的曲线流畅，车尾设计立体饱满，确实有跑车的感觉，只是放这么大的车上，确实很多人是难以接受的。

L形尾灯是宝马的经典元素，一直传承至今，这款的光源略显古老，同代2013款质感提升了不少。

不知是年龄变大了，还是贫穷限制了我的审美，单论外观，X6车型里我还是觉得E71这代更好看（尤其末期款），后来的F86和现在G06虽然大体的线条一致，却总感觉越来越像三厢SUV了。不知道你怎么看？

说完外观来到车内，中控的设计老套而呆板，虽然是跟F代7系同源，依然显得很粗糙，接缝里能塞下一部手机。再加上这辆车成色本就不佳，让人兴奋感全无，唯一的优点，就是棕色的皮革比米色好看多了。

仪表还是熟悉的配方，没什么可说的，唯一的看点就是发动机故障灯一直亮着。表显约15.5万公里，但实际至少20万公里以上了，查过维保记录，前6年跑了10万多公里，首任车主还是比较爱惜的，定期店保，但是现在已经过了几手，待遇急转直下。

这辆车底盘件损耗比较严重，空气悬挂也坏了（空气包漏气），停一天后面就塌下来，行驶过程中会不停地补气，后来（还车以后很久），经历车主一番猛如虎的操作，方向拉杆还被干断了...所以体验简直酸爽，不过我还是在一片狼藉中感受到了TA的倔强，去掉这些坏的因素，仍是宝马味十足，那股韧劲儿，车况再烂也还能有几分残余。

这是我在青春期，喜欢从画报上剪下来贴到墙上的X6，体验之后，我的心情是低落的，梦想碎了一地，抛去车况对体验的影响，除了外观TA也很难再打动我。反倒是那时候稍显平淡的E70 X5，勾起了我消费的欲望，如果我需要一辆这个级别的车，实用性必定是最重要的因素，毕竟当年剪画报的我，早已是个奶爸。

现在，这款车二手车的价格在17-20万的区间浮动，好的车况极其罕见，对一般车友来说，完全不推荐购买，因为我实在想不出推荐入坑的理由，20万可选的二手车，数不胜数。除非，你喜欢TA到不能自拔。

好了，本期体验就到这儿吧，感谢你的关注和分享，我们下期见！