我们试驾了日产聆风的赛车版，而它的本质是用于考验高性能电力驱动系统和控制装置的（高速）移动测试平台。

谁说电动车就一定枯燥无趣？此刻我正身处西班牙瓦伦西亚，坐在一辆聆风Nismo RC_02布满碳纤维的车厢内。这是辆321马力的全电动赛车，其设计初衷是作为日产未来电动出行的测试平台。它使用了与公路版聆风相同的电池和电动机，但与后者有个关键区别：它有两台电动机，而公路车型只有一台。

驾驶室里唯一能看出它与聆风有关的零部件是启动按钮。不过你恐怕不会注意到那个小东西，因为车内是一片由黑灰色复合材料编织而成的海洋，最抓人眼球的则是亮红色四点式安全带和武器级的方向盘。

尽管RC_02的使命不是真要去参加某项赛事，日产却给它配上了真正的赛车装备。它的核心骨架为碳纤维单体车架，内部有经过强化的防滚笼。前后悬架都是推杆加双叉臂。结构件比2011年第一代聆风Nismo RC使用的钢结构轻25%，但车重比使用一台电动机、后驱的第一代重了三分之一。

复杂程度尚可接受的方向盘。

让聆风拥有可与GT-R媲美的抓地力？

日产正朝这个方向努力。

因为刚下过雨，今天的Ricardo Tormo赛道很是湿滑，所以我先是小心翼翼，然后才逐渐加快了速度。几分钟之前我刚驾驶过公路车型e+，它安静得到了怪异的程度，不过这辆RC_02很吵闹，来自传动系统的噪音有些恼人。因为没有发动机噪音的陪伴，此刻的音量就更显大了。这辆赛车的外形的确很俊朗，但它的声场让我想起了发情期的狐狸。

无所谓了，因为它的动态表现给我的印象更深刻。它有两种驾驶模式，控制着动力输出和前后扭矩分配。现在使用的“最安全”模式，扭矩分配为50:50，让这辆Nismo能够迅速地吞噬掉直道，出弯时又能安稳镇定。

动力输出很迅疾，但力道说不上劲爆（这要怪我们选的较为保守的模式），不过已经足以展现出底盘的紧致和均衡。

在湿滑的道路上，

这辆Nismo版聆风能够迅速地吞噬掉直道，

出弯时又能安稳镇定。

日产强调说：“我们在赛事方面的努力都蕴含了创新能力。我们从来不会为了比赛而比赛。再有，知识的转化是双向的，即使是小型家用电动车也做出了一分贡献。例如，我们把从聆风客户累计40亿公里行驶里程中提取分析得来的数据输入到赛事相关的软件中，包括日产电动方程式赛车上的软件。所以，下次你在路上看到一辆安静行驶的普通聆风时，不妨想想它同时吸收的和产生的我们在赛事方面的经验。”

针对现实世界的应用

这辆赛车与普通消费者有多大关系呢？

很大。它预展了一种名为e-4orce、将用于日产未来电动车的全驱动力传动系统，最大功率可达308马力，最大扭矩可达680牛米，名称中连字符后面的部分既表明了四驱，又是英语中“力量”（force）的谐音。2019年东京车展上日产在发布电动跨界概念车Ariya时，也宣布e-4force将在两三年后达到量产状态。

e-4orce如何工作？

这辆RC的意义究竟在哪里呢？

按照日产的说法，它主要是为了展现日产在电动车方面除了能生产日常通勤工具，还有更大的作为，毕竟随着其他厂家纷纷涌入这个细分市场，聆风的竞争力日趋下降。作为一种值得质疑的企业语言，日产说EV（电动车）中的E在他们眼里代表的是Exciting（令人激动的），而Nismo的总工程师进士守“正在提供一款电动跑车工程样车所需的数据。”

370Z会有电动版吗？

2020日产370z coupe

By James Dennison