豪华汽车市场之中现在似乎都是以梅赛德斯-奔驰为尊的，尤其是在以2,339,562台(2019年)的销售量第四度蝉联全球豪华汽车品牌销量冠军之后，这个创造了现代量产汽车市场的品牌，的的确确成为了当之无愧的王者。

不过，在去年的中国豪华汽车市场之中，华晨汽车领衔的宝马中国却压在梅赛德斯身上多的区域冠军，那么，奔驰在中国又有哪些优势呢？至少处在中型轿车市场的奔驰C级就是其中之一。

随着在去年的改款之中，260型号的到来，梅赛德斯-奔驰的阵中正式加入了新能源动力铭牌，虽然这只是EQPower之中最低端的48V轻混系统，可是聊胜于无这样的说法在汽车市场中的优势可是会被无限放大的，尤其是涉及到直接改善动力水平与操控水平的机械硬件，这样的奔驰C260当然会成为同级别细分市场的有力竞争者。

轻混到底为奔驰C级带来了什么？

奥迪A4L从来都是中型豪华轿车市场，乃至整个合资国产豪华汽车市场的最强王者，一年能够在单一汽车市场卖掉近17万台的豪华轿车，的确也只有奥迪A4L做到过，而且在此之前它与宝马3系、奔驰C级之间也保持着非常明显的差距，可回到今天的主角奔驰C级身上，随着48V轻混系统进入到梅赛德斯三叉星轿车的引擎盖之中，它的号召力正在不断逼近奥迪A4L，它去年的年销售量也已经达到154,614台，仅仅比奥迪A4L少了1万多台而已。

既然这48V轻混系统这么好，我们就从这套系统说起吧。

众所周知，48V轻混系统从来都不是用来直接改善性能水平的，在传统内燃机之外，奔驰将会提供BSA电机，也就是皮带传动发电机/启动机一体化系统，从而取代汽车车型中的发电机，其实就从它的名字我们就能够看出来，这里的BSA电机仅仅是用于辅助改善的。

在奔驰的EQBoost轻混系统中，这台电机虽拥有10kW/160Nm的额定参数，可是它只会在实际的动力总成运转之中提供辅助扭矩而已，它对于车辆驾驶性能最直接的改善就是让起步变得更积极一些，但就是这一点，它就足以在搭载超低功率2.0T的宝马320i、1.4T的奥迪A4L35TFSI面前展示筹码。

当然，48V轻混系统带来的好东西不限于此，它还将会在车辆的燃油经济性方面做出卓越贡献，皮带传动发电机在制动能源回收方面非常高效，最高可达12.5kW的回收能量已经足够车辆完成多次制动后起步了，而这其实也是我们在日常驾驶过程中最耗油的环节，特别是在拥堵的城市公路上走走停停。

我们就不讨论关于这套混动系统的更多机械属性了，什么发动机工作点、低速关闭发动机、关闭发动机滑行驾驶等等，这里我们不做一一讨论，但它们的确会在优化一台汽车动力总成的综合效率方面实现贡献颇多。

内燃机为基础的核心优化

相同通过一台皮带传动发电机实现多少优化可想而知，最重要的核心仍旧是德国人这台M264系列1.5T涡轮增压四缸发动机，200型号取代了旧款180型号，而现在拥有1.5T+48V轻混的260型号则取代了旧款200型号，而且这套轻混现在的实际最大功率也获得了高达184Ps的最大功率，在整个豪华汽车市场当中，这样的顶级数据首屈一指，也是它仍车辆在直线上也超过了“直线奥迪”成为了入门加速最快的产品。

专业一点来说，奔驰这次在1.5T发动机上，实现了包括双涡轮涡轮、等离子喷涂缸套、进气水冷技术、进气门升程可变技术等等环节，实现了硬件与软件的双升级，它们的改善主要是为了提升汽油发动机的输出效率，但从另一方面来说，联合48V轻混系统后奔驰C260L的燃油经济性的确也完成了一次升华。

别指望一台高功率1.5T发动机可以剩多少油，可是一台中型豪华轿车可以保持在9.3L/100km足有，这已经是实属难得的了。

动态基因得到强化，运动模式不再鸡肋

在实际驾驶过程中，它的动态基因似乎得到了有效调节，而对比皮带式传动发电机在燃油经济性、起步上做出的努力，电子控制单元似乎在更多地介入到对车辆的各种控制环节当中。

现在奔驰C级的转向控制做得更精良了，首先是电控单元带来的额外助力，可以让C级更快速地通过弯道；其次是变得更为紧凑的转向架以及更坚固的后悬架，这又让车辆在实际的转向过程中，出色地应对车头与车尾可能出现的摆动与侧倾，同时，这样的控制能力对于驾驶人与乘客，能够直接感受到的乘坐反馈也是极为有益的。

同时，奔驰C级现在还有一项本领，那就是其现在的运动驾驶模式不再会像从前那么鸡肋。

要知道奔驰C级可是一台没有4MATIC四驱国产版本的车型，可即便是在这样的情况下，运动驾驶模式对于多个关键环节的响应调节却极为显著，深踩油门的过程中驾驶人不会再遭遇到明显阻力，而且变速箱现在将车辆引入高转速也变得更加自然，这样的变化将会直接影响到整个直线冲刺加速，或是过弯后加速的质感。

车舱之内也在完善与动感

为了完善奔驰C级天生而来的运动属性，它的座舱也进行了相应调整，从最入门型号开始，奔驰C级就将会拥有皮革与翻毛皮混织的运动座椅，而且它的驾驶舱也将会因为标配腿托与腰部支撑调节而变得更为舒适，加上从一开始就拥有的12.3英寸全液晶仪表盘，车舱之内的豪华感已经不需要额外的选装配置来支撑，这些也都是一台30万级真豪车应该具备的条件。

评在最后：

奔驰从来都是靠车标卖车的，这是许多人对于奔驰轿车的既定印象，而现在对于奔驰C级来说，首次将真正的轻混系统装入其中，正在全面提升它在综合驾驶表现中的实力，或许奥迪A4L的价格更便宜一些、宝马3系的操控能力更轻一些，但要论综合实力来卖车，这样的三叉星显然是30万区段里无可争议的最强者。