2019年，乘用车市场下滑近10%，这是继2018年5.7%降幅之后的第二个车市寒冬。而在这跌跌不休的18个月中，豪华车市场却一路猛增，市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%和2019年的10.7%，也让豪华车首次突破10%的市场份额，且首次迈过200万辆的销量门槛。

在集体走高的过程中，由BBA、二线豪华和中国品牌组成的三大阵营整体向好，却也表现各异。豪华车市场，正在新一轮的变革中，迅速形成新的格局。

▌两个门槛：70万与20万

横向对比2019年豪华车市场，可以看出BBA阵营、二线豪华阵营和中国品牌阵营主基调都是增长，在各自的进化过程中，市场格局出现了两个重要的门槛——70万辆与20万辆。

70万辆，是老牌BBA的销量“护城河”。

之所以说是“护城河”，是因为70万辆门槛对于除BBA之外的所有豪华品牌来说都可望而不可及。要知道，BBA三家合计占据豪华车市场60%的份额，而剩下的四成则要被十几个品牌分食。所以，尽管现在是品牌多元化的时代，但BBA的江湖地位，却依旧无人撼动。

2019年，宝马夺得国内豪华车销量冠军，在中国共交付宝马和MINI品牌汽车约72.4万辆，同比增长13.1%，创下自1994年进入中国市场以来的最好销售纪录；奔驰品牌在中国市场共售出约70.2万辆新车，同比增长4%；奥迪，2019年在中国市场销量约为69万辆，同比增长4.1%。

维系多年的ABB，终于成为今日的BBA。

“年年岁岁花相似”，在销量排位赛上，2019年的BBA依旧在玩儿着自己的老戏码——“叫我第一名”。

比如，如果计算单一品牌销量，2019年销冠应该是奔驰--69.3万辆，宝马和奥迪依次排列，而不是表格中宝马、奔驰、奥迪的座次。这是因为MINI品牌比smart卖的多的缘故。

再比如，如果计算国产车销量，那么一汽-大众奥迪位列第一，得益于其在华市场的多年深耕，国产化率达到了惊人的91.5%，其次才是北京奔驰和华晨宝马。

20万辆，则是二线豪华中的“双子星”——凯迪拉克与雷克萨斯组成的阵营，这也使其与其它二线豪华品牌拉开了差距。

2019年，凯迪拉克在华共销售213717辆，虽然和2018年227997辆的业绩相比下滑了6.3%，但依然保住了二线豪华品牌销量冠军的宝座。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。

相比之下，雷克萨斯价格坚挺、豪华车最高增速，使其成为业内人眼中最具潜力的品牌；而凯迪拉克遭受着2019年中旬抛售国五车型的影响之下价格体系混乱。销量上，产品阵营中ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位，也是造成下滑的重要原因之一。

▌豪华车的价格之战

业内人士指出，豪华车市场之所以连年逆势增长，关键的因素之一在于价格的下探。

一方面，豪华品牌不断推行本土化战略，不仅车型实现了国产，还不断推出更“中国化”的定制车型，在满足国内消费者需求的同时，造车成本下降，售价降低；

另一方面，随着年轻化战略的兴起，豪华品牌纷纷布局入门级车型，如宝马X1、奥迪Q2L、奔驰GLA、GLB等，完成品牌下探，触达更多年轻用户。

可见，的确是豪车降价了。

从这个维度来讲，“以价换量”的豪华品牌，绝不仅仅是凯迪拉克一家，尽管后者程度最高。

可以说，存量竞争时代，豪华车市场不得不放下身段，以价格作为除品牌之外的第二武器，谋生存、求发展。

在2020年1月2日，中国汽车流通协会发布了最新的（2019年11月份）中国豪华车市场脉搏报告。报告显示，2019年11月豪华品牌单车裸车成交价为39.0万元。

报告中有一个指标：新车GP1，为经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入。如果GP1为正值，说明该品牌未出现价格倒挂现象。

报告指出，2019年11月份，新车GP1为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。

奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，其中，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪。

报告显示，2019年11月奔驰的平均终端成交价42.3万元，宝马为40.1万元，奥迪为31.2万元。在二线豪华阵营中，尤为需要注意的是凯迪拉克，2019年在1月份终端成交价低至27.5万元，虽然已经比6月份的23.7万元有所提升，但在豪华品牌中仍属于偏低，甚至远低于终端价格松动的沃尔沃，后者11月份终端成交价31.6万元。

有评论表示，2020年车市很可能零增长甚至负增长，豪华品牌有望价格继续下探。同时，国产特斯拉Model 3低于30万元的冲击力量，对于传统豪华品牌的影响也不容小觑。

▌中国豪华品牌：十万辆时代

目前，自主品牌中虽然打“高端”旗号的有上汽荣威、广汽传祺、蔚来等品牌，但如果划分出一个属于豪华的阵营，那么红旗、WEY、领克最为合适。

三个品牌中，新红旗虽然定位为“新高尚品牌”，但从国人的意识里，如果只选一个中国豪华品牌的话，非红旗莫属。而且从红旗旗下产品如H9、L5等的定价来看，它也的确属于豪华车型，且品牌本身具有深厚的历史积淀；WEY定位为“中国豪华SUV品牌”，而领克的官方说法是“高端合资品牌”，但由于其平台、三大件上都有沃尔沃血统，所以也被看作是豪华品牌。

需要指出的是，现在三个品牌的主销产品价格集中都聚集在12万-18万区间，与国际意义上的豪华品牌尚有差距。

从规模上看，三个中国品牌目前都处于10万辆级别，月销一万辆左右。

2019年，领克2019年累计销量为12.8万辆，同比增长6.4%；WEY品牌全年销量为10万辆，下滑28.28%；新红旗品牌全年销量突破10万辆，同比大幅增长203%。

一位业内人士对车图腾表示，三个中国品牌在2020年各有机遇和挑战。

从品牌力上看，红旗更有情怀优势，领克有豪华品牌沃尔沃的背书，而WEY的设计与安全配置表现出色。但是，豪华品牌与主流合资品牌的价格下探是不可避免的趋势。

中国汽车品牌经过十几年的技术和制造水平的积累，产品力得到了大幅提升。其机遇点在于，消费新生代的崛起对于“国潮”更为热衷，智能网联配置也是形成差异化卖点的重要手段。短期来看，中国豪华品牌无论是销量还是品牌力的进阶，都并非易事。最终落实到市场的表现上，也还需要一段时间。

不过，长期向好。