在现实生活中，我们常常用“活力”二字称赞一个人乐观开朗。而代表活力的物品也不在少数，90后和00后作为“车轮上的一代”，汽车无疑是我们展示自我的重要途径。

随着国内汽车文化的生根发芽，越来越多的车企愿意为年轻人打造一款专属于他们的座驾，菲斯塔便是其中之一，凭借其过硬的数据以及合资身份作为背书，不光是年轻消费群体，许多中年人也都将它列在了备选清单之内，这也就不难理解为什么一款定位运动的轿车要推出纯电版本了，说到这儿可能有人和我提出了一样的疑问——纯电的菲斯塔它还“运动”吗？

外观依旧运动 风格大有不同

菲斯塔纯电动与燃油版外观都采用了现代最新的Sensuous Sportiness（感性运动）设计语言，整车线条硬朗，燃油版车型上的夸张的六边形中网大嘴换装为封闭式设计，并且后保险杠处的扩散器造型也稍有改动，全新的轮毂样式让我们一眼便能分辨出两款车型的不同。

菲斯塔EV的外观采用的典型的新能源样式，全封闭中网虽然在运动氛围上打了折扣，但并未影响整车的美感。其实除了中网，菲斯塔EV·在前脸部分要比燃油版车型更加激进，大面积锋利的线条看起来更具杀气。

两个充电接口均位于车标位置，左侧为快充接□，右侧则是慢充接口，并加入了轮廓灯，夜间使用更方便。

车灯部分则完全沿用了燃油版的设计，日行灯的造型灵感取之自然，将车头的视觉宽度增加了不少。

摄影圈里常说，好看的照片阴影一定是丰富的，车尾部分所营造的光影便是菲斯塔E的点睛之笔。

后翼子板处一条深深的腰线，搭配车门下方与A柱平行的上扬线条，将车尾的美感烘托得淋漓尽致。

全LED尾灯采用贯穿式设计，但灯带却不会贯穿两侧，尺度拿捏上恰到好处，贯穿了或许就不是这个味儿了。

车尾部分的扩散器造型与车头相同，倒车灯以及转向灯都集成了在这中间，灯组内部为两段式设计，颇具新意。

17英寸铝合金轮毂完全传承了喷气式发动机扇叶的设计，搭配了四条锦湖舒乐驰轮胎，规格为225/45 R17。

内饰配置厚道 设计有待提高

其实并不是说这款车型的内饰设计不好，而是既然提到了运动，我们就要用运动车型的标准去要求它，宽大的中控台会给人一些压迫感，但在材质方面却完全不用过于担心，软性搪塑材质随处可见，燃油版车型上的黑色顶棚处理也变成了传统的米色，车内空间在视觉效果方面会宽敞不少，10.25英寸中控屏UI设计较为简洁，同时支持百度CarLife系统，在日常使用中的便利度会提高不少。

内饰方面沿用了燃油版的设计语言，只是机械挡杆改为了换挡按钮，铝合金三联踏板营造了良好的运动氛围。三幅式多功能方向盘握感饱和，控制区域虽然很大，但得益于良好的人机工程学，即使是手小的女生操作起来也很轻松。

刚拿车的时候本以为EV车型会直接取消换挡拨片的设计，但惊喜的是设计师巧妙地把它换成了动能回收键。

与燃油版不同，菲斯塔EV仪表界面的改变颇为丰富，左侧为能耗显示，右侧则为剩余电量栏，非常直观。

方向盘左侧设有ESP控制、预碰撞提醒以及车道保持控制键，作为一款运动型车，菲斯塔EV在手动关闭ESP的情况下，不会因为驱动轮打滑而自动介入，点个赞。

10.25英寸的中控屏幕搭载了百度智能网联2.0系统，抛开720P的分辨率不说，功能方面很讨人喜欢，QQ音乐和Carlife等功能一应俱全，没什么花哨的但是却非常实用。

性能测试

在加速测试环节中，将ESP控制键长按2s至完全关闭后，菲斯塔纯电动在起步时并没有表现出过度的抬头现象，但强大的瞬时扭矩所带来的起步G值也较大，前轮出现了打滑的现象，但这种情况时间很短便可恢复。加速时的整体感受相比燃油版来说在初段时更有力，后段加速趋于平缓，是新能源车型的正常水平。

0-60km/h 加速时间：4.3秒

0-100km/h 加速时间：8.68秒

全力制动时菲斯塔纯电动反馈给驾驶者的刹车力度较强，虽然自然点头现象并不明显，但同样会出现轮胎打滑的情况，最终的制动距离控制在了39.87米，相比同级来讲它的表现虽然算不上惊艳，但并不弱于同级对手。

100-0km/h 制动距离：39.87米

全文总结

记得在新能源车刚开始发展起来的时候，我们还在为续航里程而焦虑，而随着近几年产品的更新迭代，给予消费者的选择越来越多，其中不乏像菲斯塔纯电动这样的运动型电动车，它的加入也让菲斯塔产品的选择宽容度更大，作为一款冲击国内紧凑级标杆思域的产品，其在运动性以及人机交互方面的造诣并不比思域低。话说回来，虽然标杆就是用来被超越的，但如果想用一款车型撑起一片天，菲斯塔确实还需要继续努力。