涡轮增压发动机的车型越来越多！遇到这样情况很多修理厂师傅认为火花塞质量问题！但这可是原车配套火花塞！问题所在就是以下的情况引起！

火花塞电极断裂，烧熔故障分析报告：

1: 安装在发动机燃烧室的火花塞封垫圈安装不紧，高温高压气体就会从火花塞螺纹处泄露出来，导致火花塞自身急剧过热后烧熔中心电极！

2: 大功率发动机错用“热型”火花塞，“热型”火花塞的热值低，绝缘体裙部长，在燃烧室空间吸热面积大，传热距离远且散热慢，裙部温度高，适用于低速小功率发动机。如果把它错装在大功率发动机上，绝缘体裙部温度很快超过允许的上限温度而发生炽热点火，导致发动机工作部正常和化油器严重“回火”，绝缘体裙部和中心电极烧熔而报废！

3: 混合气空然比太稀，当过量空气系数a在1.2以上时，则混合气浓度太稀，不仅大量的热量从气缸和废气中损失掉，而且下一次吸气行程开始时混合气的燃烧还在继续，因而有火焰经进气门和进气歧管伸到化油器内，造成发动机严重过热，火花塞电极严重烧熔的危险！

4: 点火系统角度过大或过小产生爆震，一方面发动机在点火提前角较小的情况下，要求保证燃烧的火花间隙必须在较短的时间内完成火花放电，从而引起早然温度会变得越低。另一方面发动机点火提前角过大发生的爆震，不仅容易引起侧电极机械损坏和瓷裙部轴向破碎，而且在连续爆震波的冲击下，随之而来的是温度升高和早然。因此造成火花塞过热，电极烧熔！

5: 点火系统因素，当点火系的组成元件部分出现异常，如断电器触点间隙过小，分电器壳的固定螺钉松动而壳体转动时，不仅汽化器会出现“回火”和汽油机严重过热，而且火花塞也会因严重过热而烧熔！

6：火花塞上带有黏性的积碳和油污，则可基本断定是活塞环磨损严重，或气门油封损坏造成润滑油窜入汽缸所致！发动机瞬间产生爆燃爆震运转不稳，同时火花塞因炽热而引发早期点火，而且由于自身温度过高和发动机的爆震原因引起火花塞侧电极灼熔!

7:油品不当或改发动机和刷电脑版不当会引起原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞中心电极绝缘陶瓷体破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。

8：气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损！引起火花塞中心电极蚀溶！