[懂车帝原创 产品]说到“油改电”你会想到什么？不堪入目的辣眼睛设计，让乘坐者好比受刑的糟糕空间，又或者莫名其妙频出的故障？在电动车发展初期，诸多由传统汽油车粗糙改造而来的电动车，给车主留下了深深的心理阴影。而随着为电动车做兼容设计，或完全重新设计的底盘平台应用开来，“油改电”类型的车型逐渐被推向了电动车鄙视链的最底端。我们首先向那些被这类车伤过心的车主道声抱歉，不过秉承“技术无罪”的观念，本文会举出几个有趣的“油改电”车型实例，向诸位阐明，讨人嫌的是那些懒于动脑的厂家，而非将发动机、变速器和油箱统统拆掉，替换成电池、电机和控制器这门传统手艺。

保时捷 944 电动版

诞生于1982年的保时捷944是一辆前置后驱的运动车，虽然不太满足车迷对于保时捷的认知，却是品牌历史上最叫座的车型之一。而把一辆944里堆满铅酸电池是出于什么心态？J.B.Straubel这个名字应该可以给出解释。早在2000年，这位前特斯拉技术主管就把目光投向了电动汽车，这辆改为电机驱动的944，由电压240伏的电池系统供电，可以达到176公里/小时的最高时速。而最重要的是，这辆车以17.28秒的成绩在当年的电动车400米加速挑战赛中夺魁。尽管仅有48公里的续航里程注定了它没有实用性，但是作为电动车性能可以与燃油车匹敌的力证，这辆车在“油改电”的历史上留下了浓墨重彩的一笔。

大众 e-Beetle

作为很多影视剧中的常客，甲壳虫是历史最悠久也最惹人喜爱的大众车型之一。不过由于市场偏好的转变，大众已经宣布停产了这款小车。既然新的不能再来，那么不如再怀念一下旧日时光。大众和专注改造经典车的eClassics联手奉上了这台e-Beetle。基于大众e-UP的电动技术打造，e-Beetle拥有容量36.8千瓦时的电池和最大功率82匹的电动机。这款经过电气化“手术”的甲壳虫体重增长到了1280公斤，但0-50公里/小时加速只要花费4秒，最高速度能达到150公里/小时，超过200公里的续航里程让它也有相当的实用性。

“油改电”的一个意料之外的好处是为这辆车带来了更多空间，除了原有的前备厢，原来尾部的发动机舱现在也能做储物之用。

大众表示，e-Beetle让他们打开了思路，今后如果带来电驱动的保时捷经典跑车356也请不要惊慌。

捷豹 E-type Zero

为一辆诞生于1961年的捷豹E-type，公认的世存最优美车型之一，换上电动机和触控屏幕，会有人感兴趣吗？似乎不够有吸引力，那么王子同款听起来怎么样？在2018年英国哈里王子的婚礼上，悄无声息完成使命，绝不喧宾夺主的捷豹 E-type Zero一炮而红。 这辆由最大功率220千瓦的电机驱动的E-type，比原汁原味的汽油版本还轻上46公斤。现代科技使得它在速度上也有进步，5.5秒的百公里加速同样是上世纪60年代的原版E-type实现不了的。40千瓦时的电池组能提供270公里的续航里程，满足游弋于街巷和林间小道寻找古典情调的需要。

捷豹曾考虑将E-type Zero付诸量产，并接受客户自带E-type的改造委托，不过这个计划目前暂时搁浅，我们期待未来某天它能重新复兴。

奔驰 G级 电动版

为了让经典老车重现风采进行电气化改造听起来情有可原，可对一辆功能健全的新奔驰G级痛下杀手又是何居心？不过这个问题你我只能小声嗫嚅，因为提出此等要求的是“终结者”阿诺德·施瓦辛格。为了支持侄子的事业，这位前加州州长提供了一辆有三把差速锁的硬派越野车给他折腾。好在结果并没有让我们失望，80千瓦时的电池和两台总计360千瓦峰值功率的电机，带来5.6秒的百公里加速时间，和百分之百坡度的攀爬能力，这辆不再咆哮的硬汉车型依然可以在各种地形中保你不出差池。

当我们把“油改电”视为一种不入流的旁门左道时，却有很多人从这种方式中发现了新的机遇。日臻成熟的三电系统技术，让改造出一辆电车并没有太高门槛。所以无论是让仓库里年久失修的老伙计焕发第二春，或是定制一辆现款车型来完成塑造自我格调的艺术创想，都能通过“油改电”的方式得到满足。从自我实现这个角度来考虑，“油改电”，反倒能以昂首之姿站上电动车鄙视链的顶端。而在排放法规日益收紧的趋势下，在满足车主对旧时光不舍的同时，又能减少污染，提供一张上路许可证的“油改电”手艺，可能还有不少用武之地。