凄凄惨惨戚戚，六字真诀送给今天的路虎极光，全新车型落地价奔着30万就去了，多少让人遗憾，一首凉凉不足以宣泄极光的失败。

当然，极光今天的落魄很难让你想象出来，人家当年最高落地价可是奔着90万就去了，在保时捷Macan还没推入市场之前，超一线豪华SUV的大旗，市场是交给路虎了。

国内某垂类网站2011年11月份开启路虎极光加价情况大调查，一些极端地区加价幅度达到20万，常规加价幅度在10-15万之间，这意味着当年指导价60-70万区间之内的极光，顶峰时期落地价可以达到90万。

90万在当年是一个非常可怕的数据，要知道的是，极光仅仅是一台尺寸不足4.4米级的紧凑型SUV，即便路虎称其为中型SUV，但尺寸、轴距、动力各方面都难以谈得上中型级别。

一台紧凑型SUV卖到90万落地价，可见在当年极光有多么疯狂。

市场将极光捧上神坛，但它就像一个没有实力的领导者一样，在超一线豪华车领域不存在决定的震慑力，短短几年时间问题频频爆发，而塔塔手中的路虎又急于扩张市场，与频频下滑的产品质量相互映衬的，是不断扩张的经销商网络。

一个难点出现，质量下滑意味着市场认可度变差，热度降低的同时路虎开启疯狂铺设经销商模式，而经销商为了保证自身进场之后还能存活下去，开启了降价模式。

路虎过几年陷入运营危机，亏损接连而来，直接问题就是降低售价求市场，经销商需要吃饭，路虎也需要吃饭。

从根本上来说，极光就不是90万级产品，空座高位跌入谷底只是时间问题，在保时捷Macan切入市场之后，下滑速度加快，55万级超一线豪华产品Macan以出色的质量、操控、尺寸以及各方面优势抢占市场高位。

跟保时捷Macan比，路虎极光当年的价格有多虚一眼明了。家禽就是家禽，镀金它也变不了凤凰，事实往往就是这么残酷。

极光没能受得住90万高价，根本原因在于自身产品力本就不值如此高位，今天回落到30万级仍然难求热度，很明显，极光的定价可能还是高了，一台4.4米级紧凑型豪华SUV，应该卖什么价？看看宝马X1、奥迪Q3更合适吧。

有人不愿意了：路虎是超一线豪华品牌。那么我想说，谁告诉你路虎品牌价值一定比BBA高？宝马X1一定要比极光便宜才行吗。