Author / Kenny

马自达最后一次高亢的咆哮。

这是最后一代的转子发动机，即使负评累累，但这是纯正的13B血统，在我眼里她就是那么高贵，那么与众不同。自吸的13B，有着拥有大马力的13BT也达不到的转速。

在我心里，RX8红线的声音如此的迷人，拥有她是如诗如画般的浪漫。

视频 | 如诗般浪漫的RX-8

视频 | 高亢的转子引擎之音

从小爱车，是中头文字D的毒。

而偏爱日系车，更是证明中毒至深。事实早已证明，日系车在当代性能车市场比不上德系。而依旧有一定数量的人，对日系车，对老车深深着迷。这就是那些车的魅力，不威自怒。

其实我也偏爱老车，刚拿到驾照那会，先后买过两部FC。

最初选车，对机械知识并不了解，会的只是清楚分辨各车型号，说出他们引擎的代号。因缺少对专业知识的缺乏，更何况，开着一辆大部分人都望而却步的转子引擎。代步了半年，也从各方各面逐渐学习到了一些皮毛。

让我对转子有了初步的认识，也见识到了转子的脾气。

热车，只加98号油，换机油频率高，上了年纪的转子用2-stroke oil premix，日常拉红线以减少积碳的概率，这些种种，都能帮助那两颗rotor多转上几年。

将近三十年的FC被我代步半年，加上只懂这些微薄浅显的知识，维修成本之高当年的我手动能力不强，出现问题没有得到及时的解决。

年数颇高的FC出现种种的问题经历了水箱炸裂，淹缸。最后只有一个转子运转，草率地和有意向的人换了GC8，暂时告别了转子，这么多年来这一直是我最后悔的决定。

GC8是辆好车，EJ20提供的扭力是13B，13BT不能相比的，但始终对这辆车的感情达不到原来的那份深度逐渐失去了热情，又一次草率地上了路单程1400公里去和人交换了一辆SW20。

这辆车在外观上吸引了我可3sge自吸版本并不能满足我。（这些都是主观情绪，并不否认WRX和MR2都是很好的车子）。

FC虽然是老车，可内饰之精致，设计感之强，包括也有幸乘驾过FD和MX5，那身处驾驶舱的感受实在令人着迷。

这种种都确立了马自达在我心中的地位。

至于RX8，在大众的眼里是失败的一代，RX7的光芒太过耀眼，以至于RX8带给人们的失望之大，负面评论之多。

一开始我和人们一样，从没考虑过RX8，马力不够，外观也从没抓住过我的眼睛，直到我偶然在路上注意到后期的RX8，不得不说这款车的Facelift在我眼里做得非常成功，变得凶悍的前脸和LED的尾灯，足以让这款车一下变得精致，大气。

做了一系列Research，后期生产与08至12年之间，其中有GT版本（北美称R3）更甚日本市场存在spirit R，使得这车更加使我着迷，GT车型原厂配备Recaro正副驾桶椅，原厂BBS锻造19寸，原厂Bilstein弹簧。

但被吸引是一回事，现实又是另一回事。

犹豫过很久，之前拥有转子的失败经历让我对这车也疑心重重。哎，毕竟年轻，每天都在市场搜RX8后期GT版本，车源少，价高。

俗话说越得不到的东西越想要，观望了一阵子还是下决心买了。

心里已经准备好了后期也许会出各种问题，但被迷上了，也就不管不顾了。

这车开着开着马上就要两年了，对她的爱有增无减，平时也因遇到各种问题，做了很多研究，与很多车主交流讨论学习了许多知识。

同时我希望能遇到和结交中国的RX8车主，互相交流学习。

近期希望我能拥有一个属于自己的照相设备，能自由地表达出我想通过这辆车来展现的自身人格。