想必网友们对日野RC客车并不陌生。上个世纪八十年代，我国大量进口日野系列车型，时至今日，很多老日野已被报废肢解，只有极少数车辆被汽车发烧友保留了下来。比日野RC客车年代更早的日野客车，更加弥足珍贵了，堪称极品中的极品。

上图这辆日野客车型号为BX421，生产日期为1961年，比RC系列客车整整早了20年，国内很难觅得踪迹。2018年，笔者得知有一辆BX421被收藏者王展先生购买，该车的命运也随之发生了变化。2019年年底，笔者终于看到了这辆经过修复后的客车。

日野BX421采用了全金属的四段式中网格栅，中间两段格栅尺寸较大，上下两段的尺寸偏小一些。这种设计直到后来的RC系列上都有表现。整辆车上最有灵魂的，应该就是格栅上面那个全金属的HINO大鹰标，要知道这个鹰标可是车迷群体中最有价值的藏品。

左右两端车灯的灯罩都进行了修复，车灯全部更换了可以使用的新车灯，配件与原车的插槽完全吻合。 比较遗憾的是，左侧转向灯由于找不到配件一直处于缺失状态。

最下方的保险杠应该是进行了比较大幅度的修复，重新喷上了与中网相同颜色的喷漆。

该车的前挡风玻璃采用两段式弧面设计，雨刷为全金属对刷式雨刮。 左右两边还设计了一对登车扶手，这个设计的初衷应该是让驾驶员可以踩在前保险杠上清理前挡风玻璃。 此外该车还带有顶部线路牌窗。

扶手特写，车身上的铆钉连接方式透露出了厚重的年代感。

主驾驶区域设置了车门，车窗采用了前后推拉的形式，车门把手已经遗失。

车门下面设置的独立踏板

左侧靠近车尾的部分设置了一个逃生门，车门上面粘贴着太平门的字样。 要知道，上世纪八十年代、九十年代的国产客车还没有设置逃生门的意识，而日本六十年代的客车就已经出现了逃生门这个配置。

车窗的开合也非常有意思，是很昭和的开关形式。 车窗分为上下两部分，上半部分的车窗采用固定式，下半部分的车窗为上下推拉形式。

副驾区域没有设置车门，但是安装了一个大尺寸的前后推拉车窗。

车门位于右侧车身中后方的位置，该车只设立了一个上下车门。

车身左右两侧的下方设置了多个可以外开的舱门，大部分的舱门固定旋钮都能够正常使用，经过修复以后舱门也能够正常闭合。

打开右侧舱门可以看到里面是一台驱动车辆空调的发动机，该车空调发动机与动力发动机为分开设计。

车舱内部的铭牌，由日野车体工业株式会社生产，制造年份为1961年。

这辆日野BX421基本上修复成了原样，外观破损的地方全部经过了翻新，车漆也经过了重新喷涂。而且该车的内饰和动力系统保留得比较完好，简单的整理后便可以发动。对于广大车迷来说，老车的留存无疑是最值得欣慰的，它们的存在影印出那些年代的美好记忆。