中国乘用车市场已经超过两年的连续下滑，原本期待2020年能有所回升，但从天而降的黑天鹅事件又打了大家一个措手不及，汽车产业链因为停工又备受打击，虽然疫情爆发的时间临近春节，对一月的销量影响有限， 但是从长远看，这个此次疫情对大盘的影响可能超过预期。

近日，根据乘联会公布的最新数据。根据乘联会数据显示，2020年1月狭义乘用车零售销量达169.9万辆，同比下降21.5%。其中，轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，下降的幅度超过大盘。

不可否认的是，今年1月的工作日只有17天，相比19年少了5天，对整体的销量肯定有所影响，但行业整体的下滑速度过于恐怖，再加上今年疫情的冲击，相信大部分企业今年都会特别难过。01 A级市场南北大众表现相差甚远

首先跌幅最大的便属于上汽大众，根据上汽大众发布的产销报告，1月份产量14.37万辆，同比下滑11.25%； 1月份的销量仅为11.3万辆，同比暴跌40.53%。

其中朗逸1月份销量43038，同比暴跌20.5%，帕萨特虽然没公布具体销量，但笔者看完一月销量前15都找不到它的身影，要知道12月的时候还稳坐B级车第一名，按照今年一月份销量第15名是凯美瑞的17357辆来换算，至少下降了33%之多。

经常逛汽车圈的朋友应该知道原因，上汽大众出现这一情况并不是偶然，因为在19年中保研的25%偏置碰撞中，帕萨特的表现确实一言难尽，甚至刷新了中保研的历史最差成绩，倒数第二的，是他的亲哥途观L。

测试现场“A柱断裂，左前轮侵入驾驶舱，方向盘侧移，安全气囊保护不到位”，想知道在现场观看的生产企业技术人员当时是什么脸色。

受到牵连的，还有朗逸，作为与帕萨特同一家厂商的产品，消费者自然会连带着质疑，最终体现在销量上就是1月份卖出43038，虽然还是排在第一，但是同比跌幅达到了恐怖20.5%。

而反观一汽两兄弟，速腾和宝来都迎来不同程度的上升，其中宝来销量31264辆， 同比20.7%，销量28774辆 同比增加13.8%。

笔者猜测有两个原因，第一个原因是因为以前的兄弟捷达已经“自立门户了”，一部分潜在用户自然就分流到宝来和速腾身上。第二个原因就是因为帕萨特事件，导致朗逸部分潜在客户转到速腾和宝来。

排在第二名还是我们熟悉的轩逸，19年下半年，轩逸迎来了自己的14代改款，相对于上一代车型，新的轩逸从动力性，舒适性方面进行了升级，加上极具辨识度的外观，销量一度登顶。

今年一月轩逸销量39987辆，同比-7.2%，与朗逸相爱相杀多年，虽然下降的幅度没有朗逸夸张，但是整体也有所下浮。02 B级市场，雅阁领头，凯美瑞随后

随着大哥帕萨特的出事，雅阁顺应承担起了B级车担当的重任，一月销量22118，虽然同比下跌6.6%，但考虑到疫情影响和工作日少的原因，这点下降幅度完全在接受范围内。

而凯美瑞一月销量17357，与去年基本持平，但考虑到今年整体都在下滑，持平也就是变相等于增加了。

说到B级车不得不提一嘴天籁，曾经的日本三剑客，有着移动大沙发美誉的天籁，现在被他的两兄弟拉的越来越远，销量还不到雅阁的一半，心痛。03 以价换量，奥迪跻身前15

豪华细分领域，似乎没有受到疫情和假日的冲击，排在前15的奔驰和奥迪都出现不同程度的增长，其中奥迪A6一月份销量达到17643辆，涨幅甚至达到了39.6%。

奥迪在我们国家也算一个非常特殊的品牌，虽然与宝马奔驰统称为豪华品牌，但在平时根本卖不过它两，但是稍微一降价，消费者们就一拥而上，确实比较魔幻。

此次奥迪以价换量的做法虽然在销量上得到了提升，但是价格失守对于奥迪来说并不是一个好消息，看看隔壁雷克萨斯，不仅不降价，部分车型还普遍加1万元，这就叫做底气。

最后，自主企业上榜的也有两家，吉利和荣威，其中吉利帝豪一月销量22232辆，同比下跌6.1%，荣威i5一月销量17594，同比下跌21%，而笔者查看19年一月销量榜时才知道当时也是着两款车上榜，甚至荣威i5排名都没变，依旧是13.综上：

从一月轿车的销量可以看出，目前国内车市表现疲软，部分车企都处于大幅下滑的状态，但大家都清楚最难的时刻还没到来，只能希望此次疫情对汽车产业的打击尽量小一点。