事实上，阿特兹进入国内市场就未进行大改款，马自达在2015年、2017、2018年分别推出小改款车型，针对外形设计以及配置做出细分化调整，除此之外并未进行大改款设计，也并未出台大改款计划。

后驱直六是马自达放出的雷，表示下一代阿特兹将会延续这个发展方向行进，但从目前市场动态变化以及马自达经营方向上分析，这大概率不会是阿特兹发展方向。

从2014年进入国内到现在，严格意义上来说阿特兹已经6年没有改款，虽然马自达通过小改款对设计做出多方面优化，但必须要了解到是，随着竞品车型的不断颠覆式大改款，2020年的阿特兹已经进入到乏力期。

马自达有当家黑科技，但尚未大面积投产。

压燃引擎的出现的确快速推动了马自达体系的发展，但遗憾的是压燃引擎目前并没有推入国内市场，此外压燃发动机更多精力放在昂克赛拉上，下一代阿特兹何时能够推入国内市场依然是个未知数，压燃发动机更是遥遥无期。

马自达目前尚未有明晰平台化概念，所以真正大改款车型只能依靠技术加码的数量来判断，在设计、技术并未颠覆投入的情况下，阿特兹多次换代只能算得上小改款车型。

创驰蓝天技术以及“魂动”设计理念的确帮助马自达度过了平稳爬升期，但过去两年销量下滑非常明显，这意味着马自达需要用全新的设计语言支撑体系向前走，同样产品定位也需要与时俱进，但阿特兹多次改款并未进行全面升级，这颇显产品发力感。

要知道的是，昂克赛拉已经进入到颠覆改款期，次世代版本以全新设计语言注入产品使得其存在更强吸引力，严格意义上来说次世代版本算得上大改款车型，毕竟海外已经出现压燃发动机，但马自达考虑到稳定性以及可靠性稳定进行调整减配。

阿特兹需要全新设计语言、全新技术推动产品吸引力，亦或者通过扩大空间表现补齐产品短板增强吸引力，但从目前来看，马自达只放出了直六后驱信息，而这个定位运动性能的全新一代阿特兹什么时候能够推入市场，依然是个未知数。