尽管中国车市行业出现连续两年负增长，但一些实力的企业，依然能够走出低谷，稳步前行。2019年全年，东风悦达起亚累计实现销售289,895辆(其中海外市场销售31,190辆)。

收官的12月，东风悦达起亚实现终端零售销量31,258辆，环比劲增42%，其中，新一代智跑销量过万，环比增长61%；新一代KX5销售环比增长40%；全新一代K3销售环比增长35%。

在销售终端，东风悦达起亚为缓解渠道压力，一方面降低经销商的库存，2019年全年下来经销商库存减少3.77万辆，库存比控制在1.5以内的良性范围。另一方面，厂家在年底与22家退网和休眠经销商签署重启协议，欲重新激活销售体系。

产品随同品牌向上

很明显高增长的成绩并不是东风悦达起亚追求的。放眼车市，因为车市寒冬的大环境，很多品牌为追求短期增长，主要靠低端、入门级产品来获取短期效益，而中高端产品则表现低迷，这不仅破坏了市场规则，更让自身品牌价值得到损耗。

对此，东风起亚现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰有着不一样的看法，他认为在车市不利的大环境下，更是打基础的时候，绝不能用短期的高增长来绑定自身，东风悦达起亚来说，需要通过提高10万元以上产品的销量占比，来一点点的提品牌，扩销量。

让新上任的李峰欣慰的是，回头看东风悦达起亚2019年的整体表现，销量主力都是旗下战略车型，例如新一代

K3(参数|图片)、新一代智跑(参数|图片)以及新一代KX5(参数|图片)等都集中在10万元以上区间。具体数据上，新一代智跑12月销量破万，回到主流合资SUV阵营。该车是东风悦达起亚挑战合资SUV的战略性产品，其凭借高颜值、高性价比收获了不少年轻用户的青睐。

今年上市的新一代KX5，配置增加指导价却有所降低，销量也在稳步增长。轿车方面，全新一代K3凭借年轻的设计和配置，以及均衡的产品力成功成为专车市场的最大赢家，这背后不仅体现了品牌对年轻消费消费需求的了解，更对每个时期社会用车有着精确的洞察。

值得一提的是，在12月上市的重磅新车新一代KX3通过“包牌价”的营销，首月就实现了提车6,155辆的成绩，相信随着产能爬坡，新车将会是2020年小型SUV市场中的“新爆款”车型。

当然，2020年东风悦达起亚还将推出4款全新车型，来助力品牌的向上。其中被寄予厚望的当属2020年二季度上市的全新K5(参数|图片)。全新K5采用了全新的家族式设计语言，特别是前脸造型个性、凌厉，辨识度超高让人眼前一亮，可以推断，如同新一代智跑、新一代KX3，更年轻、更个性的差异化定位将是全新K5在竞争激烈的中级车市突围的杀手锏。

除了全新K5外，东风悦达起亚在2020年还将推出全新一代K3 EV(参数|图片)、新款KX7以及全新纯电SUV，4款新车将助力品牌的攀登向上以及电动化时代的开启。

夯实品牌底气

在品牌方面，打造“年轻、时尚、运动、科技”的品牌形象，强化技术品牌特征传播，比如赞助体育赛事，和搜狐时尚盛典合作等，都对外展示了一个不同以往的，更时尚、活力的东风悦达起亚品牌形象。

在品质方面，东风悦达起亚名列行业前茅，2019年东风悦达起亚获得了J.D.Power2019年主流汽车市场新车质量（IQS）、售后服务（CSI）、品牌魅力指数（APEAL）三项主流细分市场第一名，赢得了权威机构及消费者的认可。其中主流汽车市场售后满意度这一项，自2013年以来连续7年入围售后满意度（CSI）行业前五，高评价的背后是起亚产品品质的证明。

在渠道管理方面，2019年底，东风悦达起亚和经销商代表深入沟通提振士气，最终与22家退网和休眠经销商签署重启协议。另外东风悦达起亚打出“以零售为中心”的战略，将持续推进精细化库存管理，强化政策支援，向管理要效益，并着力向专营店提供临店业务培训、活动支援，进一步提升销售服务质量，提高客户满意度。从数据上来看，2019年全年下来经销商库存减少3.77万辆，库存比控制在1.5以内的良性范围。

最后

事实上， 在2019年东风悦达起亚相比很多品牌来说新产品并不多，但在车市寒冬之下更为重要的是，起亚基于品牌向上的基调，巩固了核心主力车型的产品优势，同时也在朝着品质感和年轻化这两个方向大幅迈进，这也正是品牌扭转国内市场局势的关键。

2020年，起亚几款重磅产品还将到来，特别是目前已经备受关注的全新一代K5，相信它的到来，将会进一步强化品牌核心价值，吸引更多年轻消费者的目光。