长安CS75 Plus自从在去年四月的北京国际车展上正式亮相以来，就成为长安汽车营销的重中之重。

而在这个冬天到来的时候，长安CS系列也在海拉尔的冰面上举办了一场冰雪测试。

虽然是CS全系车型登场，不过显而易见的是，CS75 Plus才是这一次冰雪测试活动的重中之重。

毕竟，在各路媒体发布的官方图片里，长安CS75 Plus都是位于C位的。

很显然，通过冰雪测试活动，长安汽车想要表达的产品卖点无外乎是长安CS75 Plus作为一款SUV，是具备越野能力的。

从营销的角度来看，能越野，无疑是最能够撩动眼下消费者神经的一个关键卖点。而具化长安CS75 Plus这种越野能力的关键，就是这皑皑白雪。

那么，既然是这样，在接下来的文字里，我们就来聊一聊长安CS75 Plus所要强调的这种冰雪操控能力，到底强在了哪里？或者说，相比于长安CS75出现的这个Plus，到底是Plus了些什么？

如果单纯的从越野性能的角度来看，长安CS75 Plus相比于长安CS75，其实是退步的。

在去年年末，长安CS75 Plus正式上市，初期上市的车型一共推出搭载1.5T发动机和2.0T发动机在内的共计六款车型。

与之匹配的是六速手动、六速自动以及八速自动三种变速箱。在驱动形式方面，全新的长安CS75 Plus全系标配的是前轮驱动。

很显然，和目前国内几乎所有的本土品牌SUV一样，长安CS75 Plus依旧没有能够实现在驱动方式上的差异化布局。

前置前驱的动力布局方式，从一开始就注定了长安CS75 Plus所能够实现的所谓“越野”能力，仅仅只是不磕到底盘。

而它相比于长安CS75所进行的Plus，也无外乎是集中于那些表面化和肤浅化的配置提升上。

比如说，智能的车联网交互，更加精致的外观内饰的升级。而长安CS75，曾经至少出现过四驱版的车型。

所以，单纯的从越野通过性的角度来看，长安CS75 Plus相较于长安CS75，非但没有做加法，相反是做了一个减法。

而在做了减法之后的长安CS75 Plus，显然是不适合于海拉尔这种冰雪路面的驾驶的。

毫无疑问的是，长安CS75 Plus搭载的2.0T蓝鲸发动机是其主要的卖点。

从账面数据上来看，长安CS75 Plus的表现也相当漂亮，最大输出功率171千瓦，最大扭矩360牛米，最大扭矩在发动机处于1750转每分到3500转每分的转速区间内呈现出平台式的输出。

这也是涡轮增压发动机的一大特性——为了保证发动机的缸体强度，涡轮增压器会适时的泄压，以保证在一个转速区间内缸压的保持一致，于是也就有了平台化的扭矩输出。

而即便是作为入门车型配置的1.5T涡轮增压发动机，其最大扭矩的输出也达到了265牛米，扭矩的输出区间更低，平台化的转速区间为也更加宽泛，在1450转每分到4500转每分的区间里都能够输出最大扭矩。

对于正常的铺装路面上而言，长安CS75 Plus这样的动力输出必然会为其带来一个强大的动力响应和加速表现。

但是，瞬间输出的最大扭矩在冰面或者是砂石路面这种低附着力的工况下，显然就是一个巨大的短板。

平台化的最大扭矩输出可以轻松的让长安CS75 Plus的前驱动轮失去那仅有的一点抓地力，造成在低附着力路面条件下动态响应能力的全面恶化。

与此同时，长安CS75 Plus相比于轿车更高的车身，在急加速时必然会带来一个更大的重心偏移，进一步的减少作用在前轮上的压力，造成更为明显的打滑趋势。

不夸张地讲，在冰面上搞冰雪试驾的长安CS75 Plus，真正的低附着力工况下的动态性能，可能连一辆轿车都比不上。

如果是碰巧再遇到一个小小的上坡，那么等待着长安CS75 Plus的，就会是又一次的“爬坡门”事件。

对于长安CS75 Plus而言，或者说对于长安旗下全系的两驱CS系列SUV而言，冰雪测试更像是在揭短。

所以我们也看到，在长安汽车搞的这一次冰雪测试里，长安CS75 Plus的试驾车也很合适宜的换上了钉胎，一种比雪地胎抓地力还要强大的冰面轮胎。

通过铁钉，长安CS75 Plus才可以在冰面上正常的行驶，不过呢，钉胎的出现也意味着长安CS75 Plus的试驾车是不能在铺装路面上正常行驶了。

当然，这并不影响长安汽车继续在冰雪测试大书特书强大的蓝鲸动力。

从这个层面上来看，似乎也可以看到长安的公关团队在对于产品性能的把握上，缺乏专业的理解。

在我看来，这样的冰雪测试，更合适的车型是老款的长安CS75。相比于现在的长安CS75 Plus，此前的长安CS75倒是会让我对它保持着一定的好感。

在2017年2月 ，随着小改款车型的发布，长安正式在CS75的产品序列中加入了四款四驱版的车型，与之匹配的是一台1.8T涡轮增压发动机和一台六速自动变速箱。

随着四驱系统的出现，长安CS75四驱版车型作为一辆SUV的形象得以具化，而作为一辆SUV应该具有的越野通过性能，也不再是亭台楼阁。

由于后桥上有了额外的驱动力，四驱版的长安CS75在应对低附着力路面条件下的动态表现，相比于此前的两驱版车型有了明显的提升。

对于长安CS75车系而言，四驱版车型的出现，让长安CS75的产品序列变得饱满了起来。

不过可惜的是，由于长安CS75的这套四驱系统难以保证匹配质量，导致四驱版的长安CS75并没有在市场上存在多长时间。

如果我没有记错的话，从2017年2月发布到最后走入历史，长安CS75四驱版在市场上只是存在的了不到一年的时间。

即便是在这短短的一年时间里，长安汽车也没有对其进行大规模的市场投放。

于是，四驱版的长安CS75，更多的像是一块“牌坊”。而现在的长安CS75 Plus，显然是连“牌坊”也不要了。

对于长安CS75 Plus全系不提供四驱系统的布局，想来也可以理解。以目前长安汽车的技术实力来看，四驱系统的动平衡是制约其发展四驱版车型的一个重要短板。

相比于两驱版车型而言，四驱版车型所需要的变速箱也同样会成为阻碍长安决策层推出四驱版车型的关键——外采的变速箱成本很难控制住。

再加上市场的整体趋势依旧是一个以两驱为主的趋势，于是也就很好理解长安CS75 Plus没有四驱的短板了。

总的来说，相比于长安CS75，长安CS75 Plus所做的Plus，无非就是进行了一些绣花枕头式的处理。

至于冰雪测试嘛，更像是一次哗众取宠的过程——嗯，我能越野的。