随着奥迪A3、宝马

1系(参数|图片)等车型的相继上市，豪华品牌的入门门槛已经下探到20万元以下。与之形成鲜明对比的是，普通合资品牌因为陆续引进中大型车，而在售价上已经超过了部分豪华车型。这些售价“不菲”的普通合资车，因为采用了各家的精尖技术，往往代表了各自的最高造车水准，所以颇受市场欢迎，有些甚至卖到断货，加价一万提车仍要排队。

2016年是二孩政策全面放开的第一年，伴随着二孩政策的放开，车企扎堆推出了7座SUV车型，但就在这一年，广汽本田却反其道而行之，推出了五座中型SUV-冠道。该车上市之初并不被看好，但后来的销量证明这种“大五座”仍然是不少家庭的刚需。

本田对发动机的造诣颇深，坊间流传买发动机送车，动力和操控是其立足车坛的法宝。即便作为一款车长超4.8米，宽1.94米的中型SUV，冠道在动力和操控上的表现依然可圈可点。

2.0T发动机能够爆发出272Ps的最大马力和370N·m的最大扭矩，在同级车型中处于领先地位，配合采埃孚9AT，动力响应积极而平顺。为了突出运动氛围，冠道还内置了扩音器以制造排气声浪，让驾驶更加充满乐趣。

当然

冠道(参数|图片)的热销除了遗传了本田良好的动力和操控基因外，“大”也是其热卖的主要原因。国人买车喜欢“大”，不仅要外观大气，而且空间也一定要大，而冠道可谓是为了解决用户的这一需求而生。

粗壮的镀铬饰条，充满肌肉感的车身线条以及低矮的车身，让其看上去很显大气。而采用MM设计理念的本田向来是打造车内空间的能手，你想想小小的飞度(参数|图片)都能做出紧凑级的感觉，更何况是轴距达到2820mm的冠道了。

同级领先的轴距赋予了冠道较好的纵向空间，毫不夸张地讲，在前排和后排坐垫之间完全可以躺下一个人，体验过实车的朋友就知道教授是否夸大其词了。当然除了空间大之外，细节的设计也考虑比较周到，比如全平的第二排地板提升了第二排乘客的舒适性，而打开角度可达90度的车门则方便了老人上下车。

另外在滤震和噪音方面，冠道相比以前的本田车提升不少，整车采用了主动降噪技术，无论是路噪还是风噪都抑制得不错，在同级车里能达到了中上水准。另外韧性的悬架系统在化解颠簸路面的同时还能提供较好的支撑。优点突出，短板补齐的冠道上市后的销量一直保持不错，为广汽本田近年来的逆势上涨提供了源源不断的动力。

作为一款起步价超过30万的普通合资SUV来说，

途昂(参数|图片)的销量让人意外。和它价格相近的凯迪拉克

XT5(参数|图片)、XT6、讴歌RDX、奥迪Q3等豪华SUV均被甩在了身后，这又是出于什么原因？

和冠道一样，国产途昂也是在二胎政策全面放开的大背景之下诞生的车型，但它主打7座SUV市场。途昂原来是针对美国市场的特供车，所以外观上和常见的大众车型不太一样，更像是一台简单粗暴的美式肌肉SUV。

途昂的长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，在车身尺寸方面，与汉兰达、锐界等热销的7座SUV相比，已然不是一个级别的产品。

得益于较大的车身尺寸，所以空间上的表现自然不必多虑，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，较短的第三排坐垫或许是美中不足之处。

动力方面，途昂提供2.0T和2.5T V6发动机，其中2.0T发动机提供高/低功率版本，与发动机匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱。除了2.0T低功率版本车型外，其他车型均提供了4MOTION四驱系统，不要误会，途昂的这套四驱系统只是在名字上与途锐的那套相同罢了，而在性能上却不可同日而语。

途昂的这套四驱系统与途观L相同，来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构，轮间的动力分配依靠电子辅助限滑。这样的四驱系统与其城市SUV的定位相符。

途昂的售价区间虽然在30.09-50.59万元之间，但主销车型基本在35万左右，在加上终端不错的优惠，30来万买一辆外观霸气、空间大、品牌硬、动力不错且带四驱的7座SUV，似乎也是一个不错的选择。

前卫、长续航、强动力，突破传统的颠覆性设计，通过OTA升级来不断提升整车性能，特斯拉的品牌价值已经深入人心。另外Model S和Model X已经为Model 3铺平了道路，所以上市后Model 3可谓一帆风顺，现在困扰其销量的最大障碍就是产能了。

在国内汽车文化愈发成熟的当下，人们买车更加趋于理性，纯粹为品牌和面子而掏钱的消费者将越来越少，而那些真正能满足个人需求的车将越来越受欢迎，它们的品牌影响力可能没有豪华品牌那么有level，而且售价也不菲，但仍有大把人愿意为理性买单。