蔚来NioDay现场车主们演唱的一首《电动车主的自我修养》，用自嘲的歌词回顾了蔚来一年多以来遇到的各种「尴尬」。

"补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝……"

蔚来是一个话题颇多的品牌，蔚来车主一直也是一个有意思的群体。2019年过得「很惨」的蔚来没有了往日「包机、包高铁、包酒店」的阔绰手笔，今年的NioDay参会用户们都变成了「自负差旅」。

尽管如此，今年的NioDay依然人气不减，堪称中国造车界的「春晚」。

NioDay，蔚来每年12月的例行节日，一场车主用户的年度party，顺便每年再发布一款新车。

2017年的NioDay，ES8正式上市，兴奋的李斌在北京凯迪拉克中心许下种种「豪言壮语」，比如那句经典名言「燃油车能去的地方，ES8未来都必须能达到」。

树大招风，彼时他吹下的牛被一一「针锋相对」，并不完善的产品力被媒体和公众揪出来反复鞭打。「柴油门、长安街趴窝、自燃、裁员、融资不顺」等一桩桩负面事件让蔚来一年多以来在舆论谷底苦命挣扎。

随着第二款量产车ES6交付，一贯张扬的蔚来选择低调，今年的广州车展选择「失声」。虽然舆论无情，但ES6和ES8的销量表现强劲，不仅领衔众多已交付的新势力，在豪华车单品的销量排行上更是榜上有名。

销量虽然喜人，忠实拥趸的购买力依然巨大，但蔚来面对的问题也依然棘手。今晚李斌没有太多的豪言壮语，更没有立下星辰大海般的宏大目标。

今年NioDay的主题是BelieveinBetter，变得更好是蔚来新一年的目标，也是创业公司在这个阶段必须考虑的事情了。说实话，今天蔚来公布的新信息包括新车在内并没有太多「惊喜」，但毋庸置疑，蔚来正在做一件对的事情。

换电埋伏笔，100度大电池拯救续航

换电是马斯克实操过后弃之不用的补能方案，但没料想被中国企业蔚来重拾之后发扬光大，外界质疑声很多，但不妨碍蔚来用户高呼「真香」。

除了满足用户日常的快速补能，换电方案为车辆升级埋下了伏笔。

去年ES6发布之时，蔚来推出84kWh换电的升级方案，不满足ES8续航的老用户可以加钱换更大的电池；今年，蔚来继续推出100kWh电池，同样是给钱就能换。

和去年NioDay的场景一样，李斌宣布电池升级计划是整场晚会掌声最激烈的环节。正因为换电，蔚来ES8具备了续航进化的能力，「腿短」只是暂时，在科学范围内「堆电池」是提高续航最简单粗暴的做法。

如果你是最早70度电版本的ES8车主，你可以一次性支付5.8万元或者每月支付1280元升级一块100度电的电池，如果是创始版及2019年3月31日前支付大定的用户，这个价格还可以打六折。

六万不到的成本相比换一台车值多了，不过想要升级电池还得再等等，李斌说要到2020年四季度才能给到诸位。

为了让充电速度更快，蔚来对家充桩也进一步升级，给用户提供了20kW的家用直流充电桩，速度相比之前的家用交流慢充有了不小的提升。

搁置的ET7轿车，火线替补的EC6

因为融资不顺，囊中羞涩，蔚来在今年上海车展浩浩荡荡展出的ET7轿车胎死腹中，项目被搁置不前。原本今晚的新车主角被换作了EC6，一台轿跑SUV。

早前坊间一直传闻这台车叫作ES6Coupe，可能是刻意想把这台车和ES6作区分，又或者会了好念，蔚来最终还是把它定名EC6。

实质上，这就是一台「换壳」的ES6，相当于奔驰GLECoupe和GLE的关系。正因为EC6、ES6、ES8同平台共生，所以推出EC6这么一台新车对于蔚来不会带来太大的研发成本，要知道一个新平台的投入动辄就是数亿。

EC6既是蔚来粮草不足的权宜之计，更是蔚来冲击轿跑SUV市场的一次试水，毕竟隔壁家还有个ModelY呢。

EC6和ES6三围相当，最大的区别就是溜背的尾部，轿跑的造型带来了0.27Cd这样极佳的风阻系数。

EC6性能版采用160kW前永磁、240kW后感应这样的电机组合，百公里加速成绩4.7秒。运动版采用160kW双永磁电机的搭配，百公里加速5.6秒。

两个版本和ES6是同样的配方，同样的味道。EC6同样可选装100kWh的大电池，性能版车型续航可以做到615公里，运动版也能达到605公里。

蔚来目前还有公布EC6的售价，要到2020年7月才能揭开谜底，好消息是9月就能交付。之所以卡着点卖关子，李斌的说法是要和ModelY拉扯一下市场，看对手的定价策略。

不过按照行业惯例，Coupe车型一般都会比正常版本贵一点。留给蔚来的另一大未知就是轿跑SUV的市场前景，历史销量告诉我们，Coupe这一细分车型都比较难卖。

中国消费者在颜值和实用性上，一般都比较倾向于后者。加上Coupe一向都要贵一截，性价比并不占优。不过新造车的路子谁也摸不准，EC6能否好卖，很有可能取决于它和ES6的差价，如果两者一个价，很多年轻人或许就以「颜值」为先了。

全新ES8上阵，更精致续航更远也卖得更贵

ES6的出世给了大哥ES8不小的打击，同平台大差不差的配置，相对更优的价格，让很多对空间不敏感的ES8意向车主都流向了ES6阵营。

除了「南朗逸、北宝来」这对奇葩，同品牌产品互搏一直都是行业大忌。怎么保证ES8的竞争力是摆在蔚来面前的课题，眼下除了改款似乎也没有什么太好的办法。

作为量产车的ES8不应该只是建立品牌的奠基者，对于兜里没钱的蔚来，ES8更需要担负卖车赚钱的重任。

既然要把ES8和ES6区分开来，改款的ES8就需要给到足够的诚意让消费者有「买新」的冲动。

外观的变化我就不赘述了，主要就是新增了「南极星蓝」配色、前脸X-BAR更锐利、尾部还加了长达924毫米的高位刹车灯，还采用了流动式的转向灯，充电口也动了一些手脚。

有意思的是，改款ES8在电机方面略有「缩水」，换装了ES6的那套动力总成，所以在加速性能上相比老款打了折扣，百公里加速为4.9秒，老款是4.4秒的样子。

可能蔚来也意识到了老款ES8的炸裂性能有点激进，极致的加速能力反倒拖累了续航，ES6的那套电机组合可能才是兼顾性能和续航的最优解。

结合100kWh的电池，改款ES8续航能够做到580公里，这对于这样一台大车来说已经可圈可点了。

所以相对于电机账面参数的下滑，我反倒觉得这是ES8的一大升级，新车变得务实多了。

新款ES8依然提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此外还有打包八大配置的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元，车价相比老款贵了一些。

以上就是今年蔚来NioDay的全部要点了，没有太多惊喜，还留了些许遗憾，比如驾驶辅助这块的进展。总的来说，蔚来正在逐步弥补之前的一些不足，以更好的面貌迎接即将到来的2020年。

新的一年可能会更难，但蔚来也正在变得更好，不管这家新造车公司的前路如何，我们能做的就是理性看待。