关于路虎在中国市场的火热，对于我们来说却是个谜。有人说，这个英系品牌是由《蜗居》里面，张嘉译这位老头子给带火的；有人说，路虎的火爆究其原因是强大的越野性能和文化分歧、观念分歧，把准了中国消费者的观念……

由于年代已久，我们不再去深层次地追究这个品牌是如何火爆的。在车市困局中，路虎的市场表现早已跌下神坛。就拿2019年11月路虎品牌的销量来说，整个品牌月销4231辆的成绩确实不好看。并且，这其中的主力车型还是早已国产的发现神行以及揽胜极光。回想当年的一车难求，这位高贵的英国绅士，究竟经历了怎样的惨淡？我们借一步说话。

当市场回归理性，高端消费者也在三思而行

“在这两年，什么都别做、什么都别去投资，坐在家里安安稳稳地宅着就算是赚钱了！”

由于这两年的经济压力增加，很多消费者很难再像以前那样：我想买这辆车，没啥原因，就是钱多车好看！在“富豪”群体都缩紧裤腰带过日子的时间里，汽车消费是绝对需要缩紧的。这是造成路虎销量全面下滑的一个原因。那么，为什么缩紧的偏偏是路虎呢？BBA的销量虽然有一定的下滑，但他们依旧是大佬。在这背后，很大的一个原因，就是路虎在前期给人留下了“油老虎、质量稳定性不佳”的印象。

路虎在前期的质量问题，已经成为了大家早已心知肚明的秘密。在车质网上，路虎发现神行的用户满意度仅为2.0分（满分为5分）。而2016-2018年，是这辆车产生用户投诉的鼎盛时期，也是故障率发生的重灾区。在我身边，也有类似的情况发生。比如，大众机油问题、宝马渗油问题以及菲亚特变速箱的问题，也是一个概率性的发生事件。而我身边的朋友，无论是开帕萨特的，还是开宝马3系的，都没有出现这一问题。至于身边开第四代发现、揽胜极光的朋友，均遭遇了空气悬挂故障、9AT变速箱故障等问题。

这位拥有第四代发现的车主朋友，针对空气悬挂的故障，处理手法尤为硬核。在连续换了两次、坏了两次之后，他干脆直接把手中的这台老发现给改了，玩不了越野，咱就换个绞牙避震器玩姿态！反正纯机械结构的绞牙避震器不会再出问题了！所以，路虎的故障可大可小，影响销量的最终决策，在于消费者认为这辆车买回来之后到底是利大于弊还是弊大于利。如果我是一个路虎的极端粉丝，又热爱英伦车的优雅，那么，就算是它的质量再不稳定，也是可以接受的！

另外，还有一个问题摆在眼前：那就是在今年，路虎开始采用了全新的英杰力系列发动机，并且做了新的标定。在质量稳定性上，其实是有一定上升的，但是消费者受制于前期的风评，可能依然不敢去做“第二个吃螃蟹的人”。因为，第一个吃螃蟹的人已经中毒，哪怕第二只螃蟹很安全！

英国绅士变“印度老哥”，这锅不该给路虎背

由于品牌策略和某些原因，路虎品牌前前后后经历了五次易主。由于在1966年、1988年，路虎品牌分别被兰利汽车公司、英国宇航集团收购的历史太过于久远，所以就不进入参考范围。在1994年和2000年的时候，路虎品牌分别被划入了宝马和福特的旗下。彼时，没有人说路虎是一个德国品牌或者是美国品牌。大家都认为，这个品牌和劳斯莱斯一样，虽然被划入了德国的集团旗下，但本质上依然是一台优雅的英系车。

直到2008年，故事发生了改变。2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。那时，应该也是路虎品牌在国内的一个小高潮时期，大家也都没有认为路虎变成了印度车。直到路虎品牌大规模爆发故障问题，人们这才意识到：原来，这个品牌是印度人的！一时间，“路虎是印度车”这一话题被炒得火热。直到如今，大部分朋友都认为路虎品牌早已不是英系车了，而是一个标准的“印系车”。“印度人造的车能高端吗？不能！”

但事实却是，塔塔集团没有能力吸收整合这个英伦豪华品牌，也没有能力用这个品牌反哺自己的汽车工业，所以路虎是印度品牌这个说法十分片面。并且，在2008年，塔塔集团从福特手中只是收购了路虎的品牌，仅仅是拥有所有权，说白了就是以赚钱为目的。而捷豹路虎的整车设计、研发、生产都是独立的，不论是哪个研发中心和制造工厂，依旧是以英国为主导的。所以路虎品牌在中国的传播根本不提印度，不是害怕，而是完全没有必要。

结语：

关于路虎的败走华容道，其实我们不应当以片面的思维去看待这一问题，更不能人云亦云。作为当年比肩BBA的英伦豪华品牌，路虎虽然在当下摔得很沉重，但越是沉重就越有触底反弹的机会。相信总有一天，当市场回归健康之后，路虎会卷土重来。而此时，它也将以一种更成熟、更具魅力的姿态重新收获我们的青睐。