更大电池，全新EC6，改款ES8。

在刚刚的结束的2019 NIO Day上，蔚来一连发布三款重磅产品。不卖关子，我们一睹为快：

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更大：100kWh电池包

还在为续航发愁么？100kwh大电池包，更换价5万8，续航秒升级。

蔚来作为国内外，私家车里唯一能够“换电”的纯电汽车品牌，这一产品的重要性就不言而喻了，这次推出100kWh版本，对比前两代的容量分别为70kWh（2018年）和84kWh（2019年）。

这意味着，新车系NEDC续航将全面接近600公里。

显然，想在相同体积下容纳更多电能，蔚来的电芯供应商宁德时代也是在811产品推进上下了不少功夫。

对于消费者而言，100度电确实香，据说es8搭载这款电池甚至可以挑战下500km续航成绩。然而矛盾在于，这款100度电池包要到2020第四季度才能发货。斌哥解释是：更大的电池还需要配备更快的充电桩。总而言之：各位想升级续航的车主尚需等等。

目前100度电池包更换价5万8，不算贵，老用户6折3.48万，更便宜。现场几位车主的反应，如果新电池包一旦上架App，便会立即下单：“想都不想”。所以预计到明年，大电池包销量还是有底气的。为了能挣到钱，李斌至少还有一年时间寻找继续降低锂电芯成本的方案。

2

全新：智能纯电SUV轿跑EC6

松了一口气：蔚来的轿跑终于还是来了！这次NIO Day上，全新系列EC6上线，这辆此前备受瞩目、一直被认为是蔚来杀手锏的车型--终于公开亮相。

现场，李斌介绍这款车型属于“智能电动轿跑SUV”。按外观看，EC6实打实是一款跨界车型，颜值方面只能仁者见仁了。实际上EC6外观融合了“优雅”、“动感”，延续了蔚来家族化的前脸、尾灯样式，并尝试了全新的掀背尾部设计。

（现场录像截图，画质模糊请谅解）

按照动力性能参数看，EC6继承了两位老大哥的高性能血统，运动版搭载两只输出功率为160千瓦的电机，百公里加速5.6秒。如果装70kWh老电池包，续航在400公里左右，如果选装100kWh新电池包，续航可破600公里。

来欣赏下EC6外观：

注：官方介绍，EC6全景天窗热量透过率15%，同时阻挡99.5%紫外线

售价方面，李斌现场拒绝透露。理由是，Tesla预计2020年将在全球发售Model Y，EC6对标车型便是Model Y。蔚来希望，届时EC6能有一个相对灵活的价格制定空间。

3

改款：更奢华的ES8

时隔2年，ES8竟然从2018款跃升至2020款。说实话，这次改款ES8挺出人意料的。

正常逻辑是：既然选择在美股上市，投资者们认为蔚来没有理由不去全力做一款中端量产车，至少产品路线就要和Tesla吻合，用户们认为蔚来需要一款性价比更高的纯电代步工具，而不是更奢华的ES8。

眼下ES6正逐渐取代ES8的“首席”角色。数据显示，11月，蔚来ES6连续第三个月跻身豪华中级SUV市场前10。至少在市场普及度逐渐渗透的情况下，眼下应冲刺、打造更“Model 3”的车型。

全新改款ES8外观

然而，定位大型SUV的ES8仍存在不可替代市场空间。 李斌介绍这次改款对车内车外188处细节进行升级。

改款ES8保持「运动化」，不仅外观加入了更多运动元素，全新动力总成也着实吸人眼球，「前160kW / 后240kW」，官方给出的测试成绩为百公里加速4.9s，虽不及2018款的4.4s，但仍维持在5s内。更具体、实际的数据还要等媒体同志们进一步测试吧。

发布会后，蔚来官网悄悄更了新。2018款355km、425km版本已经看不到了，理论上线下直营店里还能买到，而官网上已经下了架，目前保留了改款ES8的介绍及预定链接。

官方以三款电池包做了ES8续航对比，搭载70kWh、84kWh和100kWh电池组的新款ES8 NEDC续航分别达到了415km、485km和580km，成绩还算不错，多花钱肯定没问题。

两个小姑娘从ES8后备箱里掏出自制的“手工染色丝巾”，向围观的粉丝们兜售，并表示将把收入全部捐给一家福利院。转身，她拿出收款二维码时，几位粉丝兴奋地围过来并扫码购买。

一位ES8车主将我们一行人送到NIO Day现场途中拍摄

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NIO Day的故事还在延续，这里不仅是一次单纯产品发布，除了电动车，还融合了人和人之间的联结、纽带、情感，显然，后者更令人印象深刻。