其实早在去年的5月份就有外媒曾报道过奥迪汽车将推出新款的电动跑车的消息，而在去年的8月份奥迪方面也正式曝光了新款电动跑车的信息。

原型车为PB18 e-tron，该款车型配置了固态电池及800V充电系统，其最大动力输出为570 kW，该款车型堪称“激进版的未来高性能跑车”。张老师觉得，这非常符合电动汽车的发展趋势，但是后期的效果如何，还需要拭目以待。

从目前的电动汽车来看，大多采用的是液态锂电池主要是以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。磷酸铁锂电池虽然安全性能比较好，稳定性比较好，但是磷酸铁锂电池的能量密度却比较低，同时磷酸铁锂电池的耐低温效果比较差。而三元锂电池虽然能量密度比磷酸铁锂电池高，但是三元锂电池在使用中稳定性较差，而且目前能量密度想要提升也非常困难。

面对这样的局势很多车企甚至电池厂商都开始瞄准了固态电池，固态电池不管是从能量密度方面还是从电池的稳定安全性方面都要远超目前的液态电池，所以很多人也将固态电池看作是下一代的动力电池很有可能会接替三元锂电池目前的地位。

但是固态电池目前并没有太多突破性的进展，虽然有很多车企都开始着手研发固态电池，但是目前很少有车企推出量产车型，大多数车企只是有这样的规划，这并没有任何的意义。而且像奥迪汽车从新能源方面并没有太多突出性的表现，之所以选择固态电池可能奥迪汽车也是想通过固态电池实现新能源汽车的反超。

但是从固态电池方面，日系品牌丰田也是在加紧研发，据悉丰田汽车将在2020年东京奥运会期间，推出首款搭载固态电池的电动汽车，并在三年内实现量产。显然这要比奥迪汽车只发布原型车更具有意义，这也充分说明了丰田汽车目前已经在固态电池方面有了一定成果了。

张老师总结

固态电池虽然从性能上要比三元锂电池强很多，但是固态电池的制造价格显然不菲所以想要大范围推广或者量产的话，这对于车企或者电池企业来说都是一大挑战。而奥迪汽车的首款电动跑车使用固态电池显然是看准了高端市场，但是后期车辆性能到底如何，还是要等到量产之后才能确定。