BY王杰

在二手市场上，斯柯达的车型一直都有着不错的性价比，明锐、野帝都是诺诺的畅销货。而到了B级定位的速派，这个规律同样适用，特别是遇上这样一台配置满满的顶配车型的时候，这种感觉会更强烈。

在车外你就能注意到它高配的作风，中网中间没有镂空的部分是自适应巡航的雷达。因为斯柯达的LOGO是放在机盖上朝天的，而雷达要保持前向，所以像其它厂商那样拿LOGO伪装的办法自然就没法用了。

速派的轴距达到了2871mm，相比上代车型多出了80mm，在这个级别里是主流的水准。顶配车型还采用了18寸的铝合金轮毂，样式更加好看，侧面看起来也显得更加饱满。

镜像翻转的C字形尾灯是斯柯达一直都有的特征，只是到了这代车型上被压得更扁更细长。

对于一台顶配B级车来说，上车还要掏钥匙解锁显然是不大合适的，无钥匙系统自然是标准配置。

作为一台上牌4年的车，这台速派的里程只有3.8万公里多一点，年均里程并不高，所以主驾驶座椅上除了外侧护翼上的轻微褶皱，很难再找出其它的使用痕迹。

内饰上这台速派用到了类似巧克力的颜色，门板和仪表台上也用上了木饰板，透着一股沉稳的气息。

内饰上有木饰板的地方都在上面布置了白色的氛围灯，从车门一直延伸贯穿整个仪表台，夜晚的视觉效果还是不错的。

作为顶配车型，音响上自然也是要做文章的，不过速派并没有采用大众系常见的丹拿，而是选用了来自德国的CANTON（金榜）。作为音响小白的我耳朵灵敏度不够，只能感受出来声场和低音效果非常赞，不过考虑到购物网站上它家其它产品动辄5位数的售价，这套音响的表现应该还是能让大多数人满意的。

速派的座椅加热和通风被集成在了一个按钮上，按下会默认打开上次选定的功能，加热与通风的切换则需要在触控屏幕上点击进行。

除了电动尾门，泊车辅助也是高配置车型才会有的一项功能，默认开启的是侧方停车辅助，相信这也是最让车主们头疼的一种车位。这台速派不仅可以帮你停进去，还有驶出辅助可以帮你开出来。

当然，顶配车型的辅助功能可不止泊车一项，我翻了下系统，在驾驶辅助一项看到了这满满一页。

前排的储物空间倒是完全不用担心，除了门板和大灯开关下的储物盒，中间的扶手箱也异常方正宽大。里面还有一个空调系统的出风口，夏天给饮料降温的神器。

速派的后排空间我觉得完全可以列为免试科目，毕竟上一代的表现都已经让人印象十分深刻了，这一代更长的轴距必然只好不坏。

速派的另一个免试科目自然就是后备箱了，即便不放倒后排也有570L的容积，而且因为掀背的设计，后备箱开口巨大，非常直观地就营造出一种很能装的感觉。

顶配还带有电尾门的脚踢感应开启，真遇上搬大件两手不空的情况，这绝对是个提升用车感受的配置。

以一台A级车的预算买一台里程年限都很近的顶配B级，无疑是一个用有限成本尽可能取得收益最大化的方案，所以这类车在诺诺的“停留”时间通常不会太久，按以往的规律估计，这台车大概率在文章发出来之前就会被定掉。