裸眼看舆论，关于网络上哈弗H6的种种非议，我们如何以正确姿势看待这台已经持续热销78个月的中国神车？

中国消费市场从无到有，从有到精，以哈弗H6为主线我们可以精准回顾过去十年中国汽车行业崛起期，它的出现工薪阶层选车不仅仅停留在合资束缚时代。

长城H6出现之后，中国SUV时代开始向大尺寸时代发展，2011年刮起的SUV风让消费群体在传统CR-V、RAV4之后多了一种新的选择，这种选择让消费者用更低的预算选择到综合性能并不弱的产品。

之所以说长城H6，是为了更好的凸显H6车型悠久的历史，作为中国SUV的领军车型，它的历史可以拨回到十年前，一个中国品牌还没有强势产品与合资竞品正面抗衡的时代。

从长城H6到哈弗H6，我们曾不止一次发问过去十年长城做了什么。

过去的长城H6依托于三菱动力引擎，自动挡车型配置较少，现在的长城不仅仅拥有自主研发2.0T大马力引擎，同时也研发出双离合自动变速箱，而且在工艺设计、品质积累以及产品调教方面，两款车型如划时代产品一般呈现在消费面前。

哈弗H6的成功仅仅是用了10年时间，长城引领的中国自主品牌以疯狂发展的速度缩小与合资竞品的差距，如果用大概数据来描绘过去十年成绩，那么中国汽车品牌完成了合资品牌20年做出的成绩。

近乎300万台单车销量，连续78个月销量冠军，数据不会骗人，哈弗H6已经驶入快车道，即便当然哈弗不做任何调性塑造，其国民神车定调也不会改变。

我们分析了单车累计销量破300万车型，达到目标者事实上并不多，其中卡罗拉用了14年时间完成340万台新车销量，朗逸用了10年则完成400万台新车销量，而轩逸则用了14年完成300万台新车销量。

自主品牌中，吉利帝豪用了10年时间完成270万台新车销量，能与哈弗H6齐头并进的，自主品牌中只有吉利帝豪。

如果需要给出高分评价，我认为这些都是好车，持续销量走高为市场定向选择结果，轩逸、朗逸、卡罗拉这些神车销量突破300万的原因离不开品牌支撑力，这些近乎百年企业在品牌沉淀以及技术支撑下在中国市场中有着先天性优势。

自主品牌想要在夹缝中生存，事实上难度更大。

吉利帝豪刮的是“国民家轿”风，凭借着不高的售价以及合资车长期放松警惕的8万以内家轿市场，而哈弗H6成功的难度更大，一方面SUV本身售价较高，溢价能力相对较高，征服消费者的难度更大，另一方面哈弗H6所处的10-15万售价区间后期涌入较多合资竞品。

哈弗H6成功需要付出更多的努力，在我看来它靠的正是长城总部那句“每天进步一点点”的标志牌，从历代哈弗H6进化史上可以看出来，以历史滚轴横向分析，哈弗H6设计不断升级，技术不断强化，同时品质不断落地，随着各方面都进行提升，哈弗品牌力的提升也使得哈弗H6车型本身具有更强吸引力。

这一代的哈弗H6，已经不能用物有所值来形容，用物超所值来形容丝毫不为过。

在面面俱到产品基础上，这一代哈弗H6还真正的将竞争对手“按在地上”摩擦，仅仅以11月份销量数据分析，中国SUV市场中销量突破4万级的车型只有哈弗H6一款，3-4万级销量区间车型明显空缺，而排名第二的长安CS75PLUS销量也被阻隔在3万大关以内。

消费者为什么灼热追求哈弗H6，产品力强势为关键。

这一代哈弗H6很好的强化了自身固有优势，同样优化了此前产品短板。

在当年“一锅乱炖”时代中，长城H6征服消费群体的关键优势不仅仅在于尺寸优势，同样产品质量相对较为出色同样很大程度吸引消费者，过去几代产品优化过程中，哈弗H6不仅仅质量进行很大程度提升，同时设计优势、质量优势、配置优势更加深得人心。

对于更多消费者来说，或许买了哈弗H6不会太惊艳，但绝对不会失望。

而随着前奔驰动力模块总工程师以及博格华纳设计团队长达四年的技术支持，长城动力系统优势全面提升，2.0T动力引擎以及DCT双离合变速箱相继获得“十佳”之名，在各自所属领域拥有强势号召力，技术标定更强同时产品展现实力更加诱人，在错综复杂的中国SUV市场环境下，哈弗H6依托技术支撑，很大程度上找寻到属于自己的突破口。

关于哈弗H6，总有人不服气。

销量数据告诉你，不管你服不服气，哈弗H6都摆在这里，过去5年因为哈弗H6这样强势国产SUV的崛起，合资SUV相对溢价能力迅速下滑，这意味着紧凑型合资SUV一旦不是唯一选择，降价提质随之而来，而加快行业转型速度的，正是哈弗H6这种优品国产车。

所谓人怕出名车怕量，哈弗H6屡屡夺冠从根本触动一些人底层神经，故意抹黑并且成组织攻击哈弗H6已经成为现状，国产车冲出枷锁不容易，哈弗H6能如此这般被认同，从市场角度上来说为实力使然。也正是因为哈佛H6的成功，才使得一些人眼红，主观攻击也随之而来。