作为普拉多的兄弟车型，4Runner以其更偏越野的设定、更凶悍的外观而深受欢迎，并成为北美玩家长途穿越的首选。而通过平行进口渠道，国内车友也终于有了选择的机会，在一段时间前，4Runner甚至比普拉多的性价比还要高。

虽然是北美地区的特供车型，但得益于4Runner与普拉多采用相同平台，改装件并不稀缺，再加上几大本土改装品牌的操刀，便有了ins上那一台台另人垂涎的终极座驾。

北美玩家貌似对ARB的招牌牛栏杠并不感冒，毕竟在路上没有那么多野生动物乱窜的国度，用牺牲配重换取防护性的做法并不划算。况且，4Runner高颜值的前脸若是都被罩住，也属实有些可惜。

反而，一条镶嵌在“血盆大口”内的短杠就更适合它，短小精悍，却是一种建立在原貌之上的凶悍。

这条MR前杠同样提供了车身前部与下部的防护性，体积虽然紧凑，但依然保留着一系列实用性设计。

正面预留了条形射灯开孔，将射灯内藏在前杠内，既不会增加风噪，也不会过于显眼，应付短距离夜穿绰绰有余。如果嫌不够，还可在小牛栏上方的孔位固定更多辅助灯具。

前杠内置的绞盘支架可以容纳市面上的大部分绞盘，配合两侧强壮的拖拽点，野外救援时更轻松、更顺手。绞盘导口外依然采用上下平移式牌照架，不会对日常出行带来麻烦。

TRDoff-road是4Runner在国内市场最具性价比的车型，它与高配普拉多一样带有KDSS系统，公路与越野均益处多多，然而弊端是前桥液压缸的位置过低，尤其在安装ARB底盘护板后，前部的通过性受到了极大影响。

因此，两寸的底盘升高也是很有必要的。OME的BP-51减震器可以完美适配带有KDSS系统的车型，依托其内置的旁路通道结构，可根据活塞行程产生分段式的阻尼，在日常及烂路驾驶时保证舒适性，并在剧烈冲击下提供足够的末段支撑与抑制。与此同时，还可分别对压缩及拉伸阻尼进行调节，性价比极高。

4Runner的轮距比普拉多更宽，因此原厂轮毂在升高后也不会显得过于蹩脚。换装一套265/70/R17原厂尺寸的百路驰KO2全地形轮胎，便可以放心地去驰骋荒野了。

长途穿越是丰田系越野车最擅长的领域，行李储物自然也成了4Runner的改装项目之一。

MR为4Runner设计的车顶行李框在提升装载能力的同时，也为原车天窗留出了空间，不影响采光和开启；为了尽可能降低顶框高度，尾部鲨鱼鳍天线的位置也有所预留。

除了储放行李，顶框还可作为车顶的拓展平台。四周可固定射灯，进一步提升夜间照明能力，或在侧面固定遮阳篷，享受野外生活。

中庸老练与狂野奔放之间的距离其实并不遥远，虽说4Runner与普拉多师出同门，但改装后却有着各自截然不同的气质。