11月，轿车销量96.3万辆，同比下降10.8%，而前11个月累计销量928.1万辆，同比下降11.7%。虽然临近年底，汽车销售进入旺季，但寒冬对于轿车市场的影响依然不小。

回顾今年的新车市场，虽然几款重磅轿车迎来换代，但SUV新车的数量远多于轿车车型，过少的新车型加入，导致今年轿车市场的增长几乎陷入停滞状态。A级轿车

紧凑型轿车市场，依然是厮杀最为激烈的细分市场，同时也是大众、日产、丰田、本田等传统大厂最为重要的销量来源。TOP 10里面，大众独占4席，日系三强又分据4席，别克英朗和吉利帝豪能够在竞争激烈的局面下，打入Top 10已实属不易。

本月，日产轩逸依然占据着榜首的位置，但相比于上个月，第二名的大众朗逸已经将销量差距拉回到2000台以内。另外相比于轩逸新老同堂销售，分不清新轩逸销量占比如何的情况，新朗逸和新卡罗拉的高销量无疑会更具说服力。

捷达独立出去之后，宝来、速腾继续为一汽-大众品牌在紧凑型轿车市场里厮杀，二者的成绩也是丝毫不让前三甲。至于上汽大众桑塔纳，说实话除了便宜、“桑塔纳”这个具有情怀的名字和大众品牌的信仰，小小值还真的想不到这款车还有多少值得推荐的地方了。

广丰雷凌和一丰卡罗拉本质上一款车，虽然雷凌的终端优惠比卡罗拉更高，但雷凌的销量真的就是吃了名字的亏，毕竟卡罗拉“全球车”的名号无疑会更吸引人。

本田真的是一个“越黑越红”的神奇品牌，思域即便是在碰撞测试中折了B柱，在加上之前1.5T发动机的机油门事件，国人对它的热情依然不减，还能斩获两万多台的高销量，小小值只能说一个字，“服”！同时，这个字也适用于凌派这台特供车。

别克英朗自从换装三缸机之后，就从之前的三甲常客跌落，江湖地位可谓一落千丈。面对这德系和日系竞品的围剿，如今英朗只得和雪佛兰科鲁泽抱团取暖，用优惠来换回市场。而最近的中保研C-IASI碰撞测试，科鲁泽获得“G”优秀评价，也算是不负高销量。

吉利帝豪是Top 10里独存的自主牌面了，这种状况已经维持了几十个月了。没办法，轿车市场毕竟是自主品牌传统弱项，所以精力都花到紧凑型SUV市场去了。

而后半段就精彩多了，能够见到一些新面孔，德日韩自主都有上榜。换代之后，马自达3昂克赛拉的销量再破1万台，不容易。现代领动和悦动，依然奋力支撑这韩系牌面。奇瑞艾瑞泽GX、荣威i5、吉利远景的销量也都在万台左右，表现不错。B级轿车

不知道本田雅阁的失速门事件到底有没有影响，反正B级车榜首的位置，已经被大众帕萨特凭借一套降价促销的组合拳，连着两个月夺回去了。

但一个“隐形炸弹”同样在向帕萨特走来，根据C-IASI公布的信息来看，帕萨特在最近的正面25%偏置碰撞中，A柱的折损情况不容乐观，又到了消费者用手中的钞票来投票的时刻了。

而就在两天前，中期改款的一汽-大众迈腾和迈腾GTE正式上市，售价区间为18.69-30.99万元。新老切换的档口，销量势必会受到影响。

日系B级三强雅阁、凯美瑞、天籁相继换代之后，雅阁和凯美瑞都能在短时间内销量突破1.5万台，堪称换代成功的典范。反观天籁，由于大力宣传的2.0T可变压缩比发动机一再跳票，即便2.0L自吸车型很快就优惠3万元，成为三强里价格最低的车型，但销量始终在10000台的关口徘徊，存在感太低。

和紧凑型轿车市场一样，别克君威和雪佛兰迈锐宝，依然是抱团用优惠来应对德系和日系对手的联合挤压。

BBA三家里，奥迪A4L自从降价到位之后，C级和3系就找回了那曾经被A4L支配的记忆。不过11月下旬，宝马3系的320和330车型已经上市，预计12月的销量会有所上升。至于即将到来的“换脸”中期改款奥迪A4L，大家怎么看？

对了，近期凯迪拉克CT5和沃尔沃全新S60已先后上市，等等党们是否准备着入手呢？

全新POLO上市后，由于定价高的问题，导致前几个月的销量一直徘徊在4000台左右。而今POLO Plus在多地的优惠已经来到近3万元，销量终于回到原有的水平。

此前，小小值提到过赛欧已经停产的事情，前几个月月销1万多台看来也是大力清库存所致，库存接近释放完毕，下个月的Top 10榜单或许见不到赛欧的身影也说不准。

前不久，2020款本田飞度上市，但依然没有国六车型，看来飞度想要重回巅峰，只待全新一代车型上市了。