华龙网-新重庆客户端12月26日20时讯（赵广） 近日，中保研汽车技术研究院在其官方微博上公布了上汽大众帕萨特的碰撞安全测试成绩，而结果令人大跌眼镜，正面25%偏置碰撞测试A柱直接弯折，刷新了中保研此项碰撞测试的最低分，帕萨特难担B级车“销量王”之名。如此成绩不禁让消费者担心，难道就没有安全的中级车可选了吗？有，它就是中保研碰撞安全测试中表现出色拿下全部G（优秀）等级评价的广汽丰田凯美瑞。

TNGA架构下的第八代凯美瑞

近几年，丰田车型正在经历TNGA（Toyota New Global Architecture）架构下的全新换代升级，其实这并不是像其它车企一样的某种平台，而是一种全新的造车理念和方法。换一种说法就是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。

第八代国产凯美瑞上市于2017年11月，是丰田导入国内的首款TNGA架构下的车型，2019款售价区间为17.98-27.98万元，车身尺寸为4885/1840/1445mm，轴距2825mm。新车的外观内饰设计相比以前的家用稳重风完全不同，外观更加前卫激进，内饰风格更加豪华，此举也是为了吸引更多的年轻人关注。动力方面，凯美瑞依旧推出三种动力源2.0L、2.5L燃油版以及油电混合版，值得一提的是燃油版发动机热效率达到了40%，油电混合版更是高达41%。

优秀的被动安全打好根基

国产第八代凯美瑞采用全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的驾乘座舱。而为了达成高强度的座舱，整车超高强度钢和高强度钢材质的使用比例超过94%，同级最优秀的之一，大量使用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的镀锌钢板(1180Mpa)，同时首次将1500Mpa热冲压超高强度钢材用于车身A柱、B柱等骨架部位。

为了在25%偏置碰撞测试更好地吸收、引导碰撞能量，同时减小乘员舱变形和入侵量，全新凯美瑞还在翼子板位置附近设计了一根前指梁，该前指梁把A柱和前纵梁连接起来，宛如一双保护乘员舱的“强壮臂膀”。据了解，广汽丰田钢板冲压成形的变薄率是16-18%，而部分合资车企不到20%。这个细微的差距可不能小视，发生交通事故时，更高强度的一体成形车身受到碰撞变形更小，关键时刻也许能救命。

不仅如此，为了迎合TNGA架构，广汽丰田还引进了12台新型涂胶机器人，使用的是雷克萨斯工艺高强度结构胶。全车的高强度结构胶长度达到16.5米的覆盖量，意味着在行驶过程中，快速转弯时车身仍具有优良的操纵性与乘坐舒适性。

丰富的主动安全做好主体

熟悉汽车的车迷朋友应该都知道，汽车安全分为被动安全和主动安全，前者是决定车身结构安全与否的根本，后者则是预防事故减小损失的主体。凯美瑞是主流B级车中目前唯一一个款全系标配10气囊（主/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊）的车型，同级很多车型低配版甚至只有4个气囊，25万级高配（顶配）车型才有10个气囊，可谓是“别人的顶配，凯美瑞的标配”，差距显而易见。

除了气囊，凯美瑞从19.98万元起售的豪华版及以上车型配有丰田TSS安全套装，即LDW车道偏离预警、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制和AEB主动刹车系统，其由单目摄像头和毫米波雷达构成，当检测到碰撞危险时，可以通过声音和图像提示驾驶员，无可避免时则自动激活系统。从相关的实测成绩来看，凯美瑞的这套主动安全系统的碰撞预警识别率和主动制动效率都还不错，能较好的避免事故或减小碰撞程度。

在实际道路行驶中，凯美瑞的表现中规中矩，车道保持功能较为智能，遇到加塞车辆能够做出及时的回应提醒驾驶员。而自适应巡航系统则是在时速40km/h以下时会自动取消，官方解释为中国道路比较复杂，不好控制故采取此种设定，稍稍有点遗憾，因为部分国产车已经能够实现0-150km/h速度区间内的随车启动/停止了。

汽车渝评

生命是宝贵的，有且只有一次，对待生命应该时刻保持一款敬畏的心，因此汽车的安全性对于消费者来说至关重要。而国产第八代不仅在中保研碰撞测试中全部拿下G（优秀）评级，在美国IIHS公路安全保险协会的测试中同样全部拿下G级评价，足以证明其优秀的安全性，今年1-11月也获得了近17万辆的总销量。而上汽大众的“明星”车型帕萨特在中保研碰撞测试中表现如此的令人失望，不知道帕萨特车主此时会是怎样的心情，而上汽大众是不是也该做点什么来挽救呢？

（图/广汽丰田）