我们先了解一下国家出台的《机动车强制报废标准规定》政策。里面提到，只要车况符合国家标准，能够通过年检，车辆可以继续使用；行驶60万公里之后，国家将引导其报废。就是从以前以年限为报废标准改成现在的里程。一年按两万公里算，60万公里就是跑30年，所以理论上是可能的，但是现实中从用车的角度恐怕很难实现，有几项因素：

1、养护成本：

随着车辆使用年限的增加，很多零部件逐渐到达寿命极限，车辆会陆续出现故障，影响安全驾驶的同时，后期使用的维修成本会逐年增加。同时，随着发动机变速器等传动系统的老化，后期的油耗也会逐渐增加，也进一步增加了使用的成本。而现在新车逐渐降价及使用了更新的技术，无论舒适性、安全性还是经济性，都有很大的优势，同时各个品牌都有相应的置换及报废补贴政策，所以换购也极大的刺激客户进行换购。再说，谁不愿意开着更新的车辆，能更好的享受生活。

2、零件供应：

一般汽车厂家在一辆车停产之后，还会继续提供十年左右的零件供应。但随着汽车使用年份过高，其配件也会变得原来越稀缺，这样不仅会影响维修的时间，同时也会导致维修费用很高。那相比之下购买新车就变得更加划算。

3、排放标准：

国内的年审是这样规定的：十五年以后要一年两审 ，二十年以后要一年四审，但是到今天为止十五年以后一年两审是施行的，二十年以后的一年四审还没有执行 。所以从实际使用车的角度，过于频繁的年检会耗费大量的时间和成本，仅这一项就让人望而却步，毕竟谁也不希望自己一年去四次检测场。

4、限行政策：

以北京为例，自2017年2月15日起，国Ⅰ及国Ⅱ排放标准轻型汽油车，工作日禁止在市五环路(不含)以内区域道路行驶。虽然各个地区可以根据不同情况制定的限行措施，但低排放的车辆肯定是包含其中的。有车还不能随时使用，你还会坚持下去吗？

5、购买保险：

小型私家车使用年限无限制，考虑到风险成本，多数高龄车在投保时会遭遇“门槛”。由于“高龄车”设备零件趋于老化，更容易损坏，同时，车主的爱惜程度降低，出险的概率较大，承保风险会相应加大，甚至诱发各种“骗保”问题，多数保险公司都对老车拒保。如果一辆车没有保险，现在豪车遍地的大街，估计也不敢上路行驶吧。

写在最后：

取消强制报废年限，其实也已经考虑过大部分人的实际用车情况，就算是车主并不愿意把车辆报废，而且自己辛辛苦苦买的一辆车也并不想轻轻松松就报废了，但真正在用车的时候会遇到各种各样的问题，车毕竟是为了便捷舒适出行而服务，如果真的不那么舒适便捷的时候，你还会坚持开下去吗？