BY 吴越大王

上面这台车，估计没有人不认识吧！

全中国父老乡亲都亲切地称之为“爱抚蛋”。F0也是比亚迪旗下曾经最畅销的车型之一，对比亚迪品牌建设影响深远……虽然比亚迪并不想要这个影响力。

关于F0，我有两个事情需要坦诚：我的家乡——江苏宿迁，曾经是F0销量最大的地级市，也是个酸楚感极强的隐形冠军。我没开过这车，直到写这篇文章的这一天。

关于F0，身上有两个特征让人无法忽略：

一是它极其短小的身材；

二是它无可比拟的廉价；

关于第一点：

我们常说“卡丁化”的车身设计——你没有看错，F0不仅卡丁化，而且非常极致。 轴距只有2.34米，但四个轮子构成的平面似乎比整个车厢+发动机舱还要大一些。要不是法规要求的前后保，估计人家能整出个open wheel的造型来——反正也不会损失车内空间。

关于第二点：

借我1万个胆子我也不敢说F0是做工精良用料厚道，毕竟那时候比亚迪初涉车圈可不是什么慈善家的定位。

为了攫取市场份额，比亚迪必须打出足够低价的车型，而奇瑞QQ的成功（成功到让诺总都买了一台，是他人生买过的唯一一台新车）让比亚迪找到了很好的立意点。

既然是挑战全网最低价，怎么可能没有廉价感呢？你让丰田、本田来完成这样的任务，估计也半斤八两。

它能畅销，也肯定是因为价格真的低到让人欣然接受它的这种“廉价感”，毕竟无论舆论怎么说，市场是不会说谎的。

有些人会说F蛋模仿了丰田的Aygo，蛋说句实在话，缩骨术玩到这个级别，大家长相其实都差不多了。

而且在很多地方——比如这个花生大灯——F蛋的设计师的确是用了心思的，让它在一众竞品前还极具辨识度。

你仔细看看，中网也是正宗的蜂巢造型。

可惜下中网不够大，也没有什么鲶鱼造型（相反是个现在不流行的微笑脸），所以没办法太运动化。

说实话，这个微笑中网的确很传神，即便是有些改装案例具备极其夸张的前后唇，这个微笑中网还是显得憨态可掬。

雨刮是单柄的，可以省一半儿的成本。而对于车主来说，就是你可以用一副雨刮的花费买来两幅雨刮的寿命。

当然，这么小的挡风玻璃，俩雨刮的确是浪费了。要真是雨刮刮不干净了，手拿毛巾伸出窗外，也能擦个大半干净凑合开开。

黄色车身和黑色的后视镜构成了视觉冲击感很强的撞色搭配……其实上面这都是屁话……

F蛋的后视镜壳原来就是黑塑料，厂商觉得效果不错，就省略了喷漆这个环节。

油漆都省了，电动调节后视镜你也甭幻想了。

实际上，它不仅是手动调节，而且“非常直接”地让您拨动玻璃片儿，车内连调节手柄也没配备。

例行节约的还有后窗玻璃，砍掉了升降机构，只能像MPV那样打开一点点缝隙。

不过这么做，F0也是有自己的苦衷的，后面再略微展开。

我去给这车加油，以为它会有个油箱盖锁。

哎，失望了……

只是这个收音机天线的确长啊！

我发现大家喜欢把天线向后折，步调极其统一。

呃…… 可能因为竖起来的确太丑了……

F0的后备箱盖其实就是这个后挡风玻璃，并没有专门的金属盖。

打开方式也就是插钥匙那种，因为机盖锁拉手也是个开支啊！

打开后备箱盖，你会发现这里的空间并没有想象中那么小，放点书包篮球没压力。

我们常说一台优秀的变速箱要有【吸入感】，就是说当我们选挡时，挡杆入挡力会轻微变大，突破某个临界点后就会滑入挡位，像是被吸进去一样。

而有些不那么优秀的变速箱，它们的临界点就很不清晰。严重的时候，驾驶者都不知道自己挂进去没。

F蛋可没那么多矫情事儿——它的临界点阻力很大很清晰，突破临界点会给你个清脆的咔哒声。然后使劲一推就入挡了。

你会觉得自己在操作一台铁疙瘩，乐趣比什么【吸入感】更直接许多。

我开了这车十几公里，发现这玩意儿手感真上瘾。

当然，要是能改个短拨更好了，它的选挡行程的确长了点。

可惜，这么有个性的小车只出了一代。

不知你注意到没有，和F0同价位的纯电车种类极少，而且尺寸更小（比如比F0还要贵一些的宝骏E100）。而尺寸差不多的纯电动汽车价格比F0高太多，而且续航里程、动力表现其实都是行业垫底。

这也是为什么F0只能出一代—— 这么小、这么低价位的小车无法承载昂贵的三电系统，而在新能源道路上蒙眼狂奔的比亚迪自然没必要、没兴趣去给一款低价车续命。

相反，因为新能源技术的积累，比亚迪还收获了足够的品牌溢价，打破了原先低质低价的形象。

虽然我们错失了可能K-Car化的F0、错失了可能更有乐趣、更有风格的F0，但这的确是自主品牌进步的代价。

我们要为比亚迪日子越过越红火而鼓掌，于国于民都是件好事。

车辆信息

车型：比亚迪 比亚迪F0 2011款 尚酷版 1.0L 铉酷型

排量： 1.0L

变速箱： 手动

上牌时间：2011-09

表显里程：7.3万公里

新车指导价：3.7万

售价：诺诺自营车