哈弗H9这样的产品，能做到月销2000就已经是一种成功，同样也是一种颠覆，销量拔升带来的行业冲击力几乎可以对越野车市场进行一轮洗牌，这颇为不易。

11月份销量数据显示，2020款哈弗H9销量2028台，今年年中换代期之后，这一代哈弗H9算得上大改款车型，综合产品力提升明显，使得市场认可度居高不下。

怎么看哈弗H9销量，站位很重要，如果用朗逸动辄破3万销量得出哈弗H9销量不济的观点，颇为外道不说还容易被扣“车黑”帽子，看哈弗H9，我们应该站起来看，跪着毕竟挺累。

在同属性越野车市场，横向对比还有福特撼路者、日产途达、五十铃牧游侠等主流合资产品，抛开单品分析，这些品牌均有属于自己的拥趸者，福特、日产品牌国内影响力事实上更使得产品容易被接受，至少相比于哈弗，优势明显。

但事实上品牌优势并没有为产品赋能加分，细分销量数据显示，福特撼路者销量月均200台左右，日产途达不足千台，五十铃表现同样惨不忍睹不过千。20-30万硬派越野车市场，能够达到2000级的车型其实也不少。除了普拉多、山猫、途乐这些公认的强势硬货，哈弗H9也算跻身2000大营。

与已经成功的产品高度雷同的是，哈弗H9同样拥有不可被抹杀的越野实力，但这些越野实力事实上并不是哈弗H9成功的关键所在，与所谓挑战驾驶极限的“三把锁”相比，我更认为舒适、稳定、豪华才是哈弗H9真正拉动消费的关键点。

即便是真正需要越野的核心消费者，舒适以及稳定性也是他们关键关注点，一方面越野在用车比例中占比较小，所以日常用车情况下的舒适性能以及稳定性同样非常重要，哈弗H9最大优势在于隔音、操控、舒适感全面提升，投放在城区使用场景中，哈弗H9也不会因为自身越野车定位让消费者拥有反差感，事实上“代入感”优势让哈弗H9各方面显得非常均衡。

此外越野最需要的稳定性，哈弗H9做的相当撩人。

长城自身做工工艺已经不用多说，这一代2020款哈弗H9做工工艺全面提升，细节处理超出预期，此外在关键质量稳定性方面，同品类产品中已经达到日产途达一级，质量一直是自主品牌被看低的方面，但哈弗H9上却从未有被歧视点。

最为关键的是，越野车动力引擎可靠性非常关键，哈弗H9对引擎进行进一步升级，2.0T发动机适应92号油品这一优点直接压爆合资竞品，在意味着在长途穿越过程中有着更强适应性，这是越野车核心竞争力。

其实我们说了这么多，还没开始聊核心的越野表现力，而绝大多数消费者买车，看的也正是这些，至于三把锁以及四驱系统，不好意思，哈弗H9已经是性能过剩。

对于一个越野小白或者初级越野车主来说，后伊顿电锁，博格华纳TOD双速四驱系统已经足足够用，不用过多矫情核心越野配置是否不够用，与其将担心点放在车辆上，不如提升下自己越野操作能力。