有人说：“这世上99%的问题都可以用钱来解决，剩下1%的问题解决不了，那是因为你的钱不够。”这句话夸大了金钱的作用，但的确道出了商业社会的一些情况，那就是什么事情用钱来解决未必合适，但往往都是最直接、最有效的。

买车也是一样，花的钱少一点，那就只能缩减选项。这样的话，除了它是一台车，但对于更高层次的体验和节能效果毫无帮助。

果真甜美

11月份轿车市场排名中，轩逸、卡罗拉、新朗逸、帕萨特、凯美瑞等A+和B级车仍然成为销量的排头兵。多年来，这些“大众款”已经毫无争议地成为车市中的快时尚品牌，简言之就是“质价比，接地气”。

那么眼下这些“大众款”自带流量，也在一定程度上促进了同一品牌旗下混动车型的自然涨粉。事实证明，我们身边很多人在买车时考虑的已经不简单是在品牌与车型之间，而是向着“双擎”逐步靠近。身边的一个现象可以说明一些问题。

考虑到节能，淘宝店主王岩10月份在沈阳购买了一款雷克萨斯ES200，可转眼不到一个月，他以旧换新更换了ES300h。回头编辑问了店里。“ES300h产量很少，需求量大于库存，我们根本不够卖。”因为害怕延迟交车，该店的销售经理说：“我们不敢再推了！”

另外，沈阳市场上卡罗拉传统燃油与双擎版本之间的销量比例基本为10：1、凯美瑞双擎可以占到销售比例的25%。本地经销商认为，人们对油电混合车子的需求在不断递增。

正因为如此，车企与消费者之间再次产生了联系感。就拿以上销量排名前几位的车型来说，均有油电混合车型在销，而且热度不减。而且在市场端，与雷克萨斯正好相反，无论是丰田卡罗拉还是本田雅阁，店内的销售顾问们都会不予余力地向前推荐那些混合动力版本。当然，除了我们耳闻目睹的一些优势之外，这些“新能源”车型或许对厂商还有着更重要的盈利目的。

从目前市场销量来看，混合动力版本一直有增无减，但是也侧面反映出如今的混合动力车型，或许它只是秋天枝头弃摘的果子，其甘美只有少数人懂得品尝。

是否对味

对于燃油版和混动版，如果还有比“今天吃什么”更纠结的问题，那一定是“到底买什么”。

面对混动，或许是因为价格的原因，让不少人临渊羡鱼，却望而却步。市场上，同款车型或配置相差无几的同品牌汽油与混动车型之间的价格差距在3-10万元不等，这确实让很多人感觉到钱还不够。

如果是这样，当消费遇上不寻常的情境，则不过是另一种矛盾，可同时存在于理性车主的思想中。而观念上的改变、节能、对舒适化的苛求必须发生于实践之后。或许对王岩来说，ES200可以让他用天窗抬头观望天边的云彩，而ES300h则可以让他脚踏实地。

隔壁老王选择了油电混合动力，那么对于更多车主，两者之间该做出怎样的选择，或者说该不该选择？

对比汽油车，无需插电的油电混合车型首先在构造上比较复杂。虽说与汽油车的惯技雷同，但是在动力系统上又节外生枝，加之电池系统的造价与成本问题，诸多因素使油电混合的车价要比燃油汽车高出不少。或许这也是雷克萨斯ES300h产量少的主因之一。

其次，因为结构不同，混合动力的保养情况与普通汽油版车型不太一样，因为具备两套动力系统，所以在保养的时候项目要比燃油车多，保养费用也更高。

小编曾试驾过包括凯美瑞、亚洲龙、雅阁等一些混动版本，因为有电机辅助走起，上路后确实可以感到轻盈顺快，虽说加速中的推背感不如其他操控车型来得解渴，但是这份安静如初的情境确实可与街路上的无序嘈杂形成鲜明对比。而这一份寂静，或许只有真正驾驶过混动汽车的人才能深刻体会。

那么它的节能效果到底如何呢？其实在城市路况中行驶，油电混合车的油耗可比汽油车最多可节省30%，这一点尤其适合那些主要在城市路况中驾驶的车主，相比汽油车的汽油成本（根据车型及排量不同），每年可以节省3000-5000元不等。但是“套路”转变后，尤其是在高速路中驾驶并由汽油供给之下，混合与燃油汽车的用油量几乎相差无几。此外，混动车型不属于严格意义上的新能源品类，所以也无法享受到类似纯电动汽车所能享受到的相应政策。