中国新能源汽车市场已高速发展十年，但因技术性问题，在产业初期粗放发展给用户留下了不那么正面的影响， 其中一些"痛点"更阻碍着产业的高质量发展。

总览各路大大小小、主流非主流电动车企，诊断下来成为行业公认 "痛点"的还真不少，这些病的恶果就是让买车群众逐渐失去了对电动汽车的信心，我们可以挑几个严重点的来说。

排在首位的肯定是"续航"，一边是政策补贴高，一边是正向研发投入大且周期长，很多企业为了利益最大化，取巧地将以往开发燃油车的平台改造成新能源汽车平台，俗称"油改电"，车是生产出来并卖掉了，但是用户体验、用户口碑却搞砸了。续航不足、续航缩水等，本来仅仅就只有300公里的续航里程，实际使用下来只能跑180公里，每天不是在充电就是在去充电的路上，各种电动汽车车主群里怨声载道。

谈到充电的"痛点"，一是充电难，家里没有充电桩的话每天找充电桩都得花不少时间，还不见得找得到；二是充电慢，慢充充满8小时，快充到80%一般也要30-45分钟。兄弟，时间宝贵啊！

既然是痛点，那就得解决。国内外车企各有各的想法，首先要治"续航乏力"。"油改电"肯定是不靠谱的，只有使用新能源汽车专属平台开发新能源汽车才是可行之道，这也是为什么特斯拉能在短短几年时间就能全球闻名。

国内广汽新能源提出的"追本溯源，回归技术"和这个思路类似，它研发的第二代纯电专属平台GEP 2.0已经推出了Aion S和Aion LX两款产品，以往常见的痛点都迎刃而解，说点实在的大家更容易理解。

比如我们前面提到的几个问题，"油改电"车型的电池一般是放在燃油车油箱的位置，空间有限进而影响到电池容量，因此油改电车型一般只能做到市面上常见的400km左右的续航，这肯定就影响了用户的出行体验。

而基于GEP2.0平台打造的Aion S和Aion LX则是把电池放在了整车最中心的位置，也就是地板下面一整块均是电池，留给电池的空间大了，那么电池容量也可以更大，加之先进的三元锂电池，使Aion LX的续航最大可达到650km，用户原本一天一充的频率现在可做到一周一充，效果显著。

当然GEP 2.0平台的好处不止这些，纯电动车平台电池是平铺设计，空间利用率更高，打造出来的新车无论是轮距还是轴距都要比一般燃油车平台打造出来的车更大更长，不仅可以提升车辆的抗侧倾能力，也不会再有底盘隆起过高、坐姿别扭、后备箱太小等空间侵占问题；并且在安全性方面也得到提升，电池放在底部可减少碰撞对电池的冲击，充分提升电池安全保障，还有就是底部空间充裕，可以给电池包足够的散热和温控系统布置空间，使得热管理效率更高。

Aion LX 能成为全球首款NEDC续航达650km的车型，除了GEP2.0平台的支撑，还得益于其超低的风阻系数，通过前保压低、溜背、流线型车身等设计，其风阻系数最低仅为0.288Cd，百公里加速低至3.9s。

时代发展、科技进步，很多以前的"痛点"到现在都已迎刃而解，变化太大，就像三年前的华为不是现在华为，三年前的新能源汽车也不能代表现在的新能源汽车。之所以今天的华为能让人骄傲，离不开其技术的积累和探索，同样以广汽新能源为代表的中国新能源汽车品牌正在以硬核实力打造新能源汽车的新口碑。