2018年，赛科龙旗下踏板车RT3睿途隆重上市，引起业界不小轰动。

国内涉足大型踏板车的企业并不多，多数集中在跨骑车型上，原因其实很简单，因为大型踏板车平台通用性差，单车型研发成本高，这点大家可以理解；而且大型踏板车的用户群体不大，厂商在研发新车型时不会不考虑投入与回报的问题。

但是大型踏板车的刚性需求还是存在的，这种车型有着跨骑车型难以比拟的舒适性和实用性，能代步通勤也能长途摩旅，并且竞争对手少，是蓝海市场，因而很多厂商对于大型踏板车市场的态度是既艳羡又担心。

RT3睿途就是在这种背景下推向市场，显示了赛科龙在丰富产品多样化上的决心，路不太好走，风险也大，但是从RT3上市以来取得的销量来看，这款大型踏板车取得了意料之中的成功。

RT3这款车其实是在韩国大林Q3的基础上改进而来，其中不少配件上还打有大林的LOGO。

Q3这款车刚刚引进时，由于定价上的原因，造成市场反响平淡，但是车本身还是不错，毕竟大林给本田代工多年，这款车与本田佛沙也算是表兄弟了。

发动机部分，核心部件进口，其余均在中国生产总装，实际排量247CC，水冷单缸四气门，DOHC配气机构，最大功率为17KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转。

供油系统配置的是德尔福电喷，动力表现还不错，根据实测，从0加速到100KM/小时的成绩是12.7秒，这个成绩在250CC排量级别的踏板车里面可以算得上是上游的水准，还不错。

从RT3与主要对标竞品的数据对比中能发现什么？

实际试驾时，RT3的动力特性偏向于高转速输出，头段的加速略显沉闷，但是过了40KM/H的时速以后，加速线型，一直可以延续到110KM/H，典型的四气门发动机的动力特性。

因此，这款车既适合城区道路的行驶，也适合作为长途巡航使用，跑长途非常舒适——坐姿舒展，座垫宽大，支撑力度不错，长时间驾驶也不会感觉疲累。

发动机的振动控制得不错，怠速时的手把震感轻微，在与竞品的比较时占据明显优势，即使是高转速运转的情况下，发动机的震动和噪音依然能够接受，显示了较好的运行品质。

这款车还配置了无匙启动系统，很实用的功能，对于某些有丢三落四毛病的人来说很管用，避免了启动热车一分钟、找钥匙花了五分钟的困扰。

停车时也很好用，只要将该旋钮向左转到关闭位置，即可熄火和锁定方向柱，临时下车买瓶饮料什么很方便，避免有些马大哈用户下车忘拔车钥匙的导致的安全隐患。

这个无匙启动的感应范围大约在1.5米以内，离开这个区域即自动关闭，这样就大大降低了车辆被盗的机率。

下方是电动座垫开启按键，轻轻一按，坐垫即可打开，可以在不熄火的状态下开启坐垫拿取物品，很人性化的设计。

另外电瓶亏电的话也不用担心开不了座垫，都替你考虑到了——有根拉绳在前置物箱里面，用钥匙打开一拉拉索就可以开启座垫。

座垫采用气压撑杆，比较有档次，座桶内还设计了一盏照明灯，方便夜间在座桶里取物。

其他的人性化贝设计在这款车上面随处可见。

例如制动拉杆四段可调，无论你的手型大小如何总能找到适合你的角度。

倒车镜可以折叠，避免停车时与其他车辆干涉。

隐藏式USB充电接口，避免雨水侵袭。

全车LED光源，双前大灯照明亮度良好，尾灯设计新颖别致，辨识度高。

难怪这款车上市之后，一直被众多车友追捧。

赛科龙RT3车友会摩旅丰宁大滩

生 为 骑 行 海 阔 天 空

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