最近试驾了比亚迪唐EV600四驱智联创世版，指导价是35.99万元。基本信息就是前后双电机，电动四驱，82.8kWh的三元锂电池。而电机综合最大输出490马力，峰值扭矩为660牛米。给大家来个试驾报告吧。

我个人认为Dragonface运用在唐系列车型上，进气格栅的面积和引擎盖可视面积之间比例不协调，显得过于单薄，车身底盘更低的车型会更适合DragonFace，比如宋MAX。

当然，这是我主观的判断。我曾经开过一辆唐DM，衣锦还乡那种。老家的那些邻居觉得挂绿牌很稀罕，看前脸车标上的“唐”也不知道到底是什么牌子的车。一问价格，我说这辆顶配要30多万，他们居然不觉得贵。所以一辆车够大，且设计再霸气点确实是能忽悠到人，我这里的“忽悠”是中性词。

加速、续航、电费

看到上文这么炸裂的参数，咱就先说加速。当电量在90%以上时，0-100km/h只要4.4s。低于90%，成绩也在5s以内。如果论性能，刚好介于卡宴s和卡宴Turbo之间。

当然不是无脑吹，加速是电动车优势，这是一个优点，但不能去以此吹嘘买卡宴就不如买唐EV，咱也是实事求是。光跑得快也不行，还得刹得住。

前轮采用了brembo布雷博的6活塞制动卡钳，打孔通风盘，无论是从制动踏板的脚感，到实际制动表现都给了我们很大的信心，搭配上22寸的大脚，100km/h-0km/h的刹停距离只要37米。

别急，下文会提到这双大脚其实不省心。电动车的能效表现其实和燃油车是相反的，唐EV600工信部的续航里程为500公里，而实际在日常市区中低速续航在440公里左右。在跑高速就明显感觉到续航衰减比市区要快，基本实际里程1公里，续航则是减少1.5公里，所以也就跑个330公里。

我们公司附近有个电动车充电站，充电费是0.9元/度，唐EV600的电池容量是82.8度，满打满算充满需要80元。按照上文的里程数据，可以得出唐EV600在市区代步需要0.2元/公里，而如果跑高速的话则是0.25元/公里。因为电价和服务费不同，所以实际成本会有差异。

好开但需要时间适应

整车好开，但是那种大车感挺强的。其实唐的车身体积和汉兰达差不多，但实际你在移库、侧方位停车的时候都会感觉唐好像比汉兰达大不少。

我个人感觉唐的驾驶位稍稍更偏右一点点，会让觉得驾驶位距离左门比一般的车远一些。刚开始开的时候，会让驾驶员对于车的体量造成一点点误判。

唐EV600的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，整体调教还是中性偏舒适。我想其实中低配车型的那套255/50R20的胎，更省心，扁平比的提高也能将舒适性进一步优化。

之前我开唐DM回老家，整体路况都是坑坑洼洼的乡道、路况一般的县道，也是22寸的胎，看起来确实很帅很酷，为了爱惜试驾车一遇到路况差的路段就保持一个低速行驶。

而这次唐EV试驾车交给我们的时候，例行公事得检查一下车况。才跑了2000多公里的准新车，这22寸的轮毂和胎，真的是伤痕累累。一看就是之前以比较高的速度走过些烂路，或者是时常停车时和马路牙子来个亲密接触。

真是心疼，单个轮毂加上马牌的CSC5265/40R22轮胎，没有个3500元拿不下来。唐EV支持三种驾驶模式分别是eco、sport、雪地、平时用eco模式就很惬意，日常动力输出平顺，偶尔大力提速，推背感也是呼之即来。

不过当动能回收调到"较大回馈”挡，需要适应后可以取代刹车踏板进行减速。这一点是开电动车的奇妙之感...

选它都是自愿的

唐EV600，整体续航能力已经算是不错，既可以代步，还能满足城际短途的往返。目前的价格区间为25.99-35.99万元，很难说用值不值的结论去下定义。

选10万元左右的电动车，可能存在一些不得已的前提，摇不到号，限行，预算有限等等，又非常需要一辆车通行。而选这类中高阶的电动车多了很多车主主观的购车的意向。

买这类高续航的纯电车型，核心点是当下的出行需求恰好电动车可以胜任，充满一次电满足2个礼拜的通勤很OK，还不限行。这就和买特斯拉Model3消费群体有趋同的情况，有的是喜欢特斯拉这种品牌调性的科技感，有的是单纯尝鲜，反正家里还有燃油车，城市代步就是Model3。

而唐EV600，也是满足这种需求且还能提供不错的空间，这才是价值所在。但是如果说我现在没车，同样的预算我还是可以更倾向于选择唐DM，拥有了不限行的权利，也没有续航焦虑。

再或者是以摇号难度或者竞拍的代价多少为考量，又不喜欢新能源车型，那就一咬牙一跺脚花个3-4万元拍个牌照就ojbk了。有时候这车那车的，想得睡不着，还不如明天早起去多挣点钱实在。