其实并不是只买“最低配”，而是买“相对低配”的车型，比如说次低配，或者中配的某一些车型。对于厂家来说，低、中、高的配置，其实有不太相同的目标，或者说是使命。

低配车型用来拉低入门价格

最便宜的，最主要是拉低入门价格，让我们愿意去买这个车子。

就像我们在淘宝上面买东西一样，搜出来：35块钱，很便宜。点进去一看，35块钱是最低的，其实规格1、规格2、规格3，35、55、65都是有的，35是这个作用，就是让你进来看一看。最后，35我们点进去，有可能买的是45块钱的，感觉好像这个最划算，道理一样一样的。发布新车的时候，拉低售价，吸引眼球。

我们去4S店，销售顾问一般都是会跟你说：“最低配，乞丐版，没现车，要预定，要等个2、3个月。”很多人就直接去店里买最好的配置的现车了。

不光是4S店不想卖最低配车，厂家其实连生产都不想生产。

厂家虽然向工信部申报了最低配的车型，但是在排产的时候，低配车的配额往往是非常少的，中配的车型才是销售的主力。

高配车是门面担当，提升形象

厂家把最新、最好、最贵的配置，全部都搞在高配上。“你看我们3系，我们3系很强的”，“你看我们哈佛，我们哈佛很强的”，什么什么的，是打嘴仗用的。互相之间讨论，你不能说我技术不行，无非我们是做了经济的选择，无非我们是做了性价比的选择，或者怎么样怎么样，和我们这些消费者产生共识。

比如说新车发布的时候、车展的时候，展车放的肯定是最高配的。