《我有车》原创对比导购：日系车向来以省油皮实又耐用的高口碑著称，这般特点使得日系车，尤其是其紧凑型轿车成为了多数家庭的首选。然而时至今日，仅凭经济性已然难以打动年轻用户，于是年轻化塑造、产品全面性等方面愈发受到了市场重视，这也是当下日系紧凑型轿车着力发展的产品取向。

有见及此，在今年先后完成换代的广汽丰田雷凌和东风日产轩逸难免要被大家相提并论，况且双方从来都是紧凑型轿车级别销量名列前茅的代表车型，特别是全新一代雷凌已连续4个月单月销量破2万辆，关注度与轩逸可谓并驾齐驱，两强之争已无可避免。

◆ 造型锐化，向年轻化进阶

对于全新推出或是经历换代的新车来说，年轻化多数都是不能不提的革新点，全新一代雷凌为此采用了与北美版、日版相同的全球车外形设计，造型锐化。而其镰刀状LED大灯组的光源效果在夜色中尤为突出，加上还拥有一副面积硕大的熏黑格栅，颇具攻击性的外观设计令人印象深刻。

同样地，轩逸在换代之后亦走上了年轻化设计路线，其沿袭自家族V-Motion的设计样式，将V型镀铬装饰作进一步下探，以形成更低的视觉重心，在结合棱角突出的大灯造型后，新车看起来颇有一番与“日产大沙发”传统划清界线的冲劲。

值得一提的是，虽然大灯造型对犀利化前脸起到了画龙点睛的作用，然而全新一代雷凌和轩逸在此处的配置却大有差距，前者全系标配了LED远近灯光源及LED日间行车灯、自动头灯和大灯高度可调功能，反之轩逸的低配版本只采用了卤素大灯，并缺少LED日间行车灯和自动头灯，配置诚意程度并不足够。

锐化设计是表达年轻化的主要方式，目前这般手法已经成为了业界共识。在此基础上，如何进一步表达出质感成为了突出竞争力的关键，于是全新一代雷凌以标配LED远近灯光源及LED日间行车灯等配置的做法，从中提升整个外观的高级感，由此也形成了对轩逸的竞争力优势。

◆ 驾趣先行，才能讨好年轻消费者

尽管两款新车都在力求塑造出年轻观感，但实际两者的动态部件早已决定了彼此的操控实力高低，像全新一代雷凌就配备了同级少见的前麦弗逊+后双叉臂悬架组合，特别是结构为上下两个叉臂组成的双叉臂悬架拥有更富余的横向移动量，因此更能处理好弯道中的侧倾问题，再辅以丰田TNGA架构的低重心优势后，雷凌的驾趣感无疑达到了越级水准。

较之全新一代雷凌的奋力向上，轩逸则多少有点沉浸在昔日的光环中而不求上进，其配备的依旧是后扭力梁结构的“板梁悬架”，这样两侧车轮同轴的设计导致了车身对于路况极为敏感，底盘传导过来的不适感也会更多，无论操控性还是舒适性明显不如全新一代雷凌。

与之同时，两者关于刹车制动的配置同样有差别，例如全新一代雷凌全系采用盘刹和电子驻车，轩逸则在前两款入门车型上采用鼓刹，中高配版本才是盘刹，且车辆仅提供手刹和脚刹制动，与时俱进方面的力度同样不及雷凌，可见轩逸的革新更多只是虚有其表。

如果说选择配置档次的高低更多只是车企的“良心问题”，那么在动力系统这一环节上则毫无疑问是车企实力的主要反映，像轩逸全系仅提供1款1.6L发动机，动力选材数量不如全新一代雷凌的1.2T+1.8L双擎版本，尤其后者的油电混动系统是同级少有的独特优势，其百公里4.1升的工信部综合油耗对比轩逸4.9升的油耗成绩有着绝对领先优势，如此差距着实表现了两者的水平高低。

全新一代雷凌双擎版搭载的1.8L发动机最大功率98马力（72kW），最大扭矩142牛-米，电机则拥有72马力（53kW）/163牛-米的性能表现，混动系统综合功率达122马力（90kW），再加上新一代平行式E-CVT变速箱的辅助，整套动力系统在应对急加速时较之普通自吸发动机更为从容。

经过媒体实测，全新一代雷凌双擎版的百公里加速时间为11.28秒，反之轩逸则是12.4秒，可见全新一代雷凌在提供高驾趣感的前提下，还不忘兼备出色的提速响应来加强用户驾控信心，此举确实更讨好了年轻消费者。

此外，全新一代雷凌1.2T车型的相应数据为116马力（85kW）/185牛-米，匹配了可模拟10速的S-CVT无级变速箱，满足日常通勤使用不成问题。值得注意的是，雷凌全系提供自动挡版本，反之轩逸则加入了两款5MT手动挡车型来形成购买门槛梯度，由此可以看出前者更具性价比诚意。

年轻人是一群追求速度与激情的群体，如果要在性能强弱的两者之间作出选择，他们多数人必然都会投向性能更强的一方。同时，他们又不得不去考虑燃油经济性、乘坐舒适度等更多实用性因素，因此全新一代雷凌可以说是应运而生，其配备了越级的后双叉臂悬架和高燃油经济性的混动系统，这般产品特点都一一着眼于年轻用户的真实需求，显然比起在配置方面处处妥协的轩逸来说，雷凌更有实力被称为“年轻人之车”。

◆ 产品力全面性之争，决斗家轿王荣誉

TNGA架构不仅给全新一代雷凌赋予了更高的驾趣感，产品的智能安全性能进化也是不容忽视的一大卖点，例如新车除入门级版本外都配备了最新一代TSS智行安全系统，其中包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道循迹辅助及自动调节远光灯系统，如此配置力度同级罕见。

作为对比，全新一代轩逸只将主动安全科技集中在顶配版本上，且全车系最少只有2个气囊，最多也不过6个，反之雷凌全系标配8气囊，两车的安全注重性高低可见一斑。

此外，全新一代雷凌在智能化方面的着力还在于座舱体验，尤其是科技版提供了12.1英寸中控屏+7英寸液晶仪表+10.8英寸HUD抬头显示的三屏联动，并支持百度CarLife、微信、语音识别等功能，至于轩逸则只有8英寸中控屏及4.2英寸液晶仪表，科技互联功能也不够丰富，应对年轻化需求的能力让人失望。

除去智能化体验，空间实用性亦是消费者的重要决策因素之一，全新一代雷凌为此准备了4640x1780x1455mm的车身尺寸及2700mm轴距，这样的规格足以满足家庭用户的使用需求，且新车后排座椅支持按4/6比例放倒，这点更是轩逸所力不能及的。此外雷凌还有四门一键升降、带PM2.5过滤的智能双循环自动空调、主驾座椅10向电动调节、皮质座椅等配置，整体给人的座舱舒适质感令人满意。

在产品体验层面，高生产品质是保障车辆使用寿命的关键，也是用户安心购车和用车的重要因素，这般要求对于雷凌所处级别的家用轿车尤为突出。为此，广汽丰田准备充足，其连续三年在丰田全球整车品质监查中获得“零缺陷率”的最高评价，且生产线一次合格率达98.9%，较之行业平均水平高出约10个百分点。广汽丰田能拥有如此高水平的生产能力，相信全新一代雷凌的品质能给到用户一份满意答卷。

值得留意的是，全新一代雷凌双擎版本还能享受“不限年限、不限里程”的电池无忧政策，此举不仅照顾到了年轻消费者的钱包压力，还能给用户免去多余的后顾之忧，广汽丰田的贴心之处由此可见。

日系家轿市场向来高手林立，全新一代雷凌要想突围只能不断完善自己，于是我们看到新车不仅拥有日系车传统的高实用空间和后排可放倒功能，同时还不失高智能化座舱及主动安全科技，而且在具备了如此丰富功能的同时，广汽丰田又以其高生产水平来为整车品质作出了保证。雷凌能有如此这般的产品实力，相信用户也愿意继续为它投上一票。

《我有车》总结：过去轩逸凭借着自身的突出性价比，在市场上取得了一席之地，然而我们不难发现，雷凌换代之后已然在整体表现上形成碾压之势，其设计锐化力度、座舱实用性及智能性、动力系统水平等方面无一例外都要力压轩逸。那么对于新生代购车用户而言，两款日系家用车该买谁的答案相信已经昭然若揭。