对于劲炫这款SUV，很多人都比较熟悉，但如果说驾驶感，记得当年劲炫上市的时候小编也去试驾过，可是因为时间久远的关系，有些忘却了。所以当有人问起小编，劲炫这款车开起来感受如何的时候，小编也一瞬间回答不上来，甚是遗憾。

不过，前段时间公司里的一同事就提了一辆劲炫回来，也给了小编再来一次深度驾驶评测的机会，结果发现在驾驶感平庸化、同质化严重的年轻派SUV当中，劲炫的驾控表现也堪称是同价位/同级别车型当中的一股"清流"。

这辆劲炫，是当前在售的最新版本，外观上采用的是三菱家族式的"Dynamic Shield"设计语言，内饰属于简洁又耐看的类型，这里我就不多说了，因为今天我们主要是聊聊它越级的底盘表现以及实际的驾控感受。

首先，一坐进劲炫的车内，座椅舒适感很不错，两边的包裹性和后背的支撑性都很不错，并且两侧手衬的位置也设计得很合理，再加上手感不俗的方向盘，让小编融入了一种"人车合一"的感觉，立马有了驾驶它的冲动和欲望，这也算是奠定了劲炫"好开"的基础。

而第一脚油门下去，惊喜来了。这台2.0L的自然吸气发动机的反应很迅速，加速感很好，而且没有涡轮增压的那种"临门一脚"的感觉。账面上呢，这台发动机最大功率为122kW，最大扭矩为201N.m，算是不错的数据，事实上中后段的加速表现也凸显出这款发动机动力的强劲，只要舍得给油，感觉动力就可源源不断，加速后劲感觉要比部分同级别的涡轮增压发动机强，配合CVT变速箱，平顺性还真是一流。

其次，前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘表现也超乎小编的期待，跑高速的时候，感觉四个轮胎的抓地力很强，车身整体的稳定性比较好，非常平稳，而在急转弯的时候，又展现出良好的韧性和支撑性，车身的侧倾明显要比"板车"悬挂的同级别车型要小一些，那种感觉就是又好开又舒适，这点劲炫做得确实不错。当然，这全独立悬挂底盘的成本可是要比不少半独立悬挂底盘高不少呢，自然也会有更好的驾控享受。

另外我在驾驶当中还发现，劲炫在快速通过一些搓板路或者不平整路面的时候，避震出色，而且整车的结构都非常扎实。这是因为劲炫虽采用的是承载式车身，但是仍然通过底盘的纵向框架结构来确保整体车身的刚性，进一步提升了行驶当中整车的稳定性，这点大家是不是很熟悉？没错，就是和它的大哥帕杰罗一脉相承的设计。得益于优秀的设计，劲炫在通过颠簸不平的路面时，能够最大程度地保护车身不至于变形，保证乘坐舒适性，这是劲炫区别于其他同级别车型的地方。

很多人都说，劲炫是一辆可以去郊外"撒野"的SUV，因为它的离地间隙要比很多同价位/同级别车型更高。针对这点，小编也进行了一下测试，195mm的最小离地间隙真不是盖的，别说郊外的烂路，就是我们常见的十几公分的马路牙子，对劲炫来说也是小菜一碟，强劲的道路通过性可见一斑。并且在过这种不平整路况的时候，劲炫的车身摆动的幅度也明显要比很多同级别车型要小，通过性更强，舒适性更好。

难得可贵的是，虽然底盘离地间隙比较高，导致整车的重心也比其他车型高，但在整体的驾控上面，劲炫的灵活性和扎实感一点也不逊色于其他底盘更低的车型，可见劲炫在底盘调教方面的功力了。

可以说，经过这么一番深度的"再次"试驾，让小编对劲炫的印象再次加分，在当前年轻派SUV都偏向于花哨设计、噱头功能的时代，劲炫竟然还在发动机、底盘等方面下了如此功夫，也确实是难得。所以，追求高性价比、高通过性以及出色驾驭感的年轻消费者，在选择年轻派SUV的时候，劲炫确实是一款很值得考虑的车型哦。