今年的立冬节气在11月8日，而随之而来的可能普遍就是最高气温低于15度的天气……

众所周知，电池会因为温度升高或者温度过低，而影响其电池的寿命，从而直接影响电池的续航里程，一般情况下，在15℃至35℃的环境下，蓄电池的充电、放电能力在正常水平。但当环境温度低于15℃时，它的蓄电量就会降到原来的70%至80%。如果气温降到零下10℃以下，蓄电量会更低。

但是，纯电汽车真的会因为气温下降，而受到影响吗？

不一定。

因为目前来说，市面上的纯电动车已经普遍搭载高级温控系统，而温控系统最重要的就是实现电池恒温。

举个例子，前段时间我的一个朋友曾经发布过一个电动车快充对比，把三台电动车放在一起对比充电速度以及电池温度最高升到多少。

结果其中2款18年的车型，包括售价30万的荣威Marvel X都温度飙升，而19年正式面世的广汽新能源的Aion S，在充电速度赢过了另外两款18年上市车型的同时，还在快充时主动给电池降温。

同样的道理，类似Aion S这种搭载了高级温控系统的车型，在冬季低温场景之下的作用是：车在充电的长期放置时间，比如电动车最长一晚上停在充电位上12个小时，电池在确保充满电的同时，启动温控系统给电池包保温，就好像电饭锅里的饭保温过。

第二天来开启车辆时，电池不是从零下十几度开始冷启动，而是像在夏天常温环境下启动，即开即走。

这就是温控系统所实现的电池恒温功能。

这个人性化功能在2019年之前，对北方的电动车用户来说，都是梦寐以求的！通过这个简单的功能，电池包升级成系统级智能电池包，因此，就不用再担心冬天启动不了，充不进电，让电池裸奔了。

所以，可以保证车辆在最高环境温度45°以上高温，最低零下30°低温正常使用，保证电池系统在适宜的环境温度下正常使用，提升电池使用寿命，从而确保整车在全温度负荷下正常使用。真正做到了无惧冷热，时刻让电池处于最“舒适”的状态，让电池寿命更长。

所以，在这里建议各位车主朋友，尤其是纯电车主朋友，在选车的时候还是要问清楚有没有搭载电池温控系统。

但是可能车友会有疑问，那温控系统虽然保护了电池寿命，但会不会在温控系统消耗电池的同时，输掉了续航？

答案：是。

但是，这里我再推荐第二个小窍门——冬季长途模式，这个模式的系统级功能也已经出现在Aion S等类似车系里了。

一般高功率性能（130-180KW）的电动车已经有了把最高马力降到和家用性能（85-110KW）的马力水平的超节能模式，来折中性能，提升续航，Aion S类的19年的新产品，在最近升级了冬季长途模式。

那么这个模式的功能是什么呢？就是更加暴力地封印三合一高性能电驱的性能输出，进一步延长在极寒环境中的续航，虽然车子可能开起来会有点像2017年的荣威、2018年的85kw动力的REX5和Ei5、2018年的低功率版比亚迪元……，但用的其实就是低功率实现长续航的灵活应对技巧。

因此，冬天如果有长途需求时，开启冬季长途模式，可以解决类似2018年蔚来es8冬天高速续航只有180km的历史难题。