“路遥山深不怕寒，似共春相躲”。这句词来自宋朝朱敦儒，虽有大意境却鲜为人知，不为人知到连注解都没有，这句词正如笔者这两天试驾的奥迪Q5L一般，虽有万般好却因上代产品的成功而被不少人质疑。不过相比在官场上“出仕被排挤，不出则被杀”的朱敦儒，Q5L无疑更为幸运。9月，Q5L斩获1.5万台销量（乘联会终端销售数据），同比净增36.4%，在创造中型豪华SUV历史最佳销量的同时成为9月的销冠。

奥迪Q5L的大空间

上一代奥迪Q5入世8年一共斩获88万台的成绩，巅峰时期在中型豪华SUV市场占据了近一半的市场份额，而在Q5L上市之后，中型豪华SUV之间的竞争也更为激烈，而Q5L在这场竞争中最直接的武器就是加长。

相比前代车型

Q5，奥迪Q5L多出的“L”明显是为中国消费者量身打造，而且加长之后的Q5L整个车身依然十分协调，多出的长度大多加在了后排与后备箱，在奥迪Q5L的后排可以轻轻松松切换为二郎腿模式，后备箱的空间也十分充裕。国内消费者一直追求着大空间带来的舒适感，奥迪Q5较上一代产品加长101mm，使得这台车带给乘客的舒适感更强。

另外，从前排一直延伸到后排的超大尺寸全景天窗也让这台车在视觉效果上更为宽大。不过这台车在乘坐舒适度上并非无懈可击，后排中部的地台隆起对中间乘客的舒适度有所影响。

不管有多少人喷加长影响操控，影响驾驶，但想想国内的家庭情况，后排使用率这么高，在适当的范围内给后排乘客更舒适的乘坐感不好吗？

这点开起来最爽

这次试驾活动就像许多人日常上下班或者回趟老家需要面对的道路情况一样，主要以高速为主，带有部分国道和乡道。全程都有奥迪教练通过对讲机介绍路况和车辆情况，但真的很对不起那位拿下许多赛事冠军的专业教练，我们一车人一上车就把对讲机给关掉了，因为我们不是下赛道，只想把自己想象成一个普通消费者来体验这台车。

奥迪Q5L开起来最爽的地方是底盘。虽然奥迪最出名的技术是四驱，但作为一个推出了多款性能车的豪华品牌，奥迪Q5L的底盘可真没话说。有一个小细节，在高速行驶时点下刹车，这台车的车头不会有普通SUV那种“点头”的动作，而是以一种“低头再缓慢抬头”的动作做持续减速。

下高速之后，我们在前往酒店的路上经过了一段国道。由于沿路有几个厂区以及一个砖石厂，这一段路并不是特别好开，路上总会出现一些石块或者坑洼。Q5L采用带液压减震的后副车架，前后五连杆悬挂可在不降低悬挂操控极限的前提下有效过滤从悬挂传向车身的振动。在这段路程上奥迪Q5L的底盘能平稳的碾过路上的小坑，在经过较大的坑洼时，车内也不会感觉到多余的晃动，因为这套底盘系统已将大部分震动给处理了。

而面对路面上突如其来的杂物时，奥迪Q5L的底盘能给予驾驶者充足的信心做出避让动作。当然能给驾驶者信心的除了这台车的底盘，还有quttro ultra适时四驱系统。

在照片中其实大家能看到我们出发之前，雨一直不小，而雨后的路最为湿滑。在这种路况下，正常行驶时，四驱系统是没有介入的，而在我做出避让动作之时，奥迪Q5L所搭载这套的quttro ultra系统能将车身迅速回正，就像它一直存在一般，当车身回正之后它又静悄悄退下，深藏功与名。

奥迪Q5L这套quttro ultra系统是全系标配的，其实在我们国内各种国道乡道都铺装完成后，四驱系统的存在仅仅是为了对付一下冰雪与湿滑的情况，适时四驱与全时四驱谁更好也应当看自己的需求决定，而不是人云亦云，毕竟是买车用车的是自己。

一些不足之处

自去年奥迪Q5L上市以来就受到了不少争议，而这台车能在9月创纪录的拿下1.5万台的成绩实属不易，这也说明奥迪Q5L的确有许多让消费者购买的理由。不过，在与奥迪的工作人员沟通时，小编也对这台车上一些不足之处提出了些意见。

首先是后排座椅的角度问题。奥迪Q5L可能拥有同级最大的后排空间，但后排角度却不能调节，少了一些灵活性。

第二是奥迪的车机系统。通过MMI touch触控面板操控中控屏幕在科技感上的确很出色，但实际操作起来还是没有语音方便。然而奥迪的语音控制系统则更多使用的是工程师思维而非用户思维，当然这一点也是豪华品牌都有的缺憾，但如果能有所提升，相信奥迪Q5L的豪华体验会更出色。

写在最后

人无完人，车也无完车，奥迪Q5L虽然有些细节仍有提升空间，但驾驶上均衡的取向让它适合所有人，并且在大量高科技的加持下，开起来后你也感觉不到它是一台中型SUV。这种没有距离的驾驶取向也为消费者创造了一种没有距离的豪华感，这或许就是奥迪Q5L能够在激烈的市场竞争中取得成功最主要的原因吧。