TNGA 架构的实力毋庸质疑，在去年推出的第八代

凯美瑞上面已经证明了它的实力。来到全新一代卡罗拉身上，我会好奇 TNGA 架构和这款丰田全球畅销车型两者之间会发生什么反应，终于它来了。

写在最前：第十二代卡罗拉双擎简介

从 1966 年发布以来，卡罗拉已经历经了11 代车型，这次试驾的这一代卡罗拉是第12 代车型。它已经在今年的 8 月份正式上市，其中燃油版一共推出 5 个配置版本，售价区间为 11.98-14.58 万元。双擎版本一共推出 3 个版本，售价区间为 13.58-15.98 万元。这次试驾的是双擎的中配版本，也就是售价为 14.38 万元的精英版。

这次体验的车型是售价为 14.38 万元的双擎精英版

全新第十二代卡罗拉基本是原汁原味的引进了欧版车型，整车在外观方面的改动特别大，前脸已经换成了全新的大嘴格栅，同时标志性的 C 字型雾灯区域也没有落下，给这款家用车增添了一丝运动感。

侧面前低后高的俯冲姿态让这车更有运动感，不错全新卡罗拉的这给侧面相比老款车型的改动在我看来就不怎么合我胃口了，相比之前我还是认为老款的那个侧面更有识别度，并且也相对更有档次一些。

跟前脸一样，全新一代卡罗拉的尾部也营造了一种上窄下宽的“低趴”感，全新的 L 型尾灯搭配横贯车尾的镀铬饰条，尾部的识别度也很高。

在内饰方面，全新一代卡罗拉也是做了较大的改动，包括整个中控台也变成了悬浮式的设计，并且也更强调中控大屏元素。全新一代卡罗拉提供 9 英寸和 12.1 英寸两种尺寸的中控大屏，我这次体验的运动版配备的是 9 英寸的，旗舰版配备的便是更大的 12. 1 英寸的屏幕。

关于全新一代卡罗拉的静态部分，我们此前已经写过相应的详细体验文章。

全新一代卡罗拉大屏好用吗？

去年广州车展的时候全新一代卡罗拉国内首发的时候，PPT 上显示车内使用了大尺寸的竖屏设计，让我曾经一度很期待丰田在车内智能车载系统这方面是否会带来惊喜。直到新车上市的时候，我们都知道了，它提供 9 英寸和 12.1 英寸两种尺寸的中控大屏，我这次体验的运动版配备的是 9 英寸的，旗舰版配备的便是更大的 12. 1 英寸的屏幕。两者的区别除了尺寸大小外，仅仅在于旗舰版 12.1 的大屏多出了导航功能。

旗舰版上搭载的 12.1 英寸大屏

尽管屏幕尺寸增加了，但这一代卡罗拉在智能车载系统方面还是没有带来太大的惊喜。功能上相对比较简单，只有常规的几个功能。系统的触控灵敏度跟老款车型保持一样的水准，反应还是很灵敏的。

中配精英版搭载的 9.1 英寸大屏，功能相对比较简单

对于卡罗拉来说，我觉得最大的遗憾是没有配备 CarPlay，仅仅配备了 CarLife 以及 WeLink 投射（需要下载相应的 APP）。CarPlay 功能我个人觉得这是对于类似卡罗拉这种传统畅销车型在智能车载系统这一方面一个很好的补充，特别是在苹果升级到 iOS 13.0 版本之后，手机和车载屏幕显示的界面可以独立开来的情况下。

旗舰版 12.1 英寸的大屏系统也仅仅是增加了导航功能，所以给到我的感觉就像是空有那么大一块屏幕，当时实际却没有什么内容可以去承载。在沟通会上，官方也表示这是接下来丰田会重点去补上的一块，在智能车载系统这一块内部已经有说规划了，我们可以一起期待一下。

旗舰版 12.1 英寸屏幕相比 9.1 英寸多出了导航功能

全新一代卡罗拉双擎版油耗表现如何？

当然了，车载系统这一块并不是卡罗拉这次换代的重点，重点还是在内在看不到的地方，比如丰田这套最新的混合动力系统，也就是 THS-II，此前已经率先运用在第四代普锐斯身上了。

这套混动系统有几个改进的地方，第一个发动机在原来的基础上进行了一定升级，改善了进气歧管的设计、采用了电动水泵、同时取消了外挂传动皮带，发动机热效率达到了 40%。

除了发动机的升级之外，E-CVT 的结构了做了较大的改进，两个电机从原来的串联式布局变成了并联式的设计，同时也进行了小型化的改进，使得整个 E-CVT 的长度更短、体积更小，使得整车重点更低。

全新一代卡罗拉双擎版官方公布的百公里综合油耗为 4.1L，老款卡罗拉双擎官方的百公里综合油耗数据为 4.2L，相比之下降低了 0.1L。在这次试驾过程中，我也简单的进行了油耗的数据记录，全程主要以快速路和高速路为主，驾驶风格相对比较激进，中间还包括了长时间的停车开空调拍照的使用场景。

在这种情况下，一天下来一共行驶了110km 左右，表显的油耗为 4.0L。在前 2/3 的路程中油耗数据轻松的保持在了 3.9L 的水平，非常的不错。按照这样的数据来推算，我估计平时上下班的拥堵情况下，油耗估计在 4.5L 左右。

在这里再延伸一下，伴随着全新混合系统，全新一代卡罗拉的电池位置也进行了调整，从原来后备箱的位置移动到了第二排座椅的下方，从而保证后备箱的容积不受影响，与燃油版保持一致为 470L，作为对比，现款卡罗拉燃油版的后备箱容积仅为 426L。

全新一代卡罗拉双擎开起来怎么样？

终于来到了驾驶体验环节，这是我这次试驾体验的另一个重点，这一代卡罗拉重心下降了 25mm、同时后悬挂也变成了独立悬挂，同时悬挂系统也进行了改善和优化，这一切可以说都是为了能提供更好的驾驶操控性。从一天的试驾体验下来，全新卡罗拉在驾驶环节没有让我失望，有了很大的提升。

先来说说方向盘，全新一代卡罗拉的方向盘会更重一些，并且回中的力度反馈也更好，不再像老款车型那样轻飘飘的设定。方向盘的尺寸、粗细也正好合适，掌控起来会显得更加的得心应手。

红绿灯前可以跟随前车的停止而停止，重新起步时轻踩油门即可

这套辅助驾驶系统的工作逻辑是起到一个“贤内助”的辅助作用，如果你需要变道人手介入之后，系统会自动退出，当变道完成之后重新识别到车道线时，它又会自动重新启用，无需你再次去重新操作一遍。相当于它实在背后默默的辅助着你，当你不需要时它主动退出，当你需要时它自动介入。当然了，如果你踩了刹车之后，系统就会完全退出了，不会再次介入。

单纯从这套系统的表现来看，我会给他打 75 分中等偏上的成绩，在一般的快速路、高速上它能帮到你，不过系统的稳定性以及对于一些弯道的识别处理还可以做得更好。如果但在卡罗拉整个车系来看，我会给它打上 85 分，因为在整个车系里面，这是全系标配的一个功能，对于这样一款合资车来说，非常的难得。

编辑总结 /

正如我试驾前的预期，全新一代卡罗拉没有让我失望，无论是动态驾驶体验还是自动附属还是系统，都能给好评。新一代卡罗拉不单看起来运动范更足，开起来也变得更加有质感，底盘的表现可以给好评，喜欢开车的用户一定会喜欢上这个底盘的设定。另一方面让我比较意外的是乘坐舒适性方面，全新一代卡罗拉也做得很好，既能文也能武，这一点后独立悬挂功不可没。不过这里还是要泼一下冷水，不要对动力有太高的期望，毕竟它还是一辆家用取向的车型。