网络上流传着一个段子，那就是日系车研究省油、韩系车研究颜值、国产车研究配置，而德系车却在研究“中国消费者”。从“研究”的效果来看，2019年的前9个月里，大众汽车在中国市场卖出了210多万台，从销售数据就能看出大众车型深受中国消费者喜欢，更是成为了中国消费者购车首选品牌。

虽说大众汽车早已把国内消费者研究的“明明白白”，但为何在变速箱上，被国人“唾弃”的双离合变速箱却几乎搭载在每款热销车型上？

抛开政策支持与省油的目的，最大的两个原因就是节省成本与国内消费者的“宽容”。

大众曾经也大规模使用过爱信变速箱，甚至现在也有少部分车型搭载爱信6AT，可随着销量的上涨，爱信的产能显然是跟不上了，并且价钱也是越涨越高。其次，大众缺乏AT变速箱技术储备，如果用其它厂商的专利技术再来造AT变速箱，就需要缴纳大量的“保护费”。最后，双离合变速箱与AT变速箱相比，双离合技术没有AT那么复杂，双离合的结构和手动变速箱非常像，研发成本和制造难度相对更低。

在国内，大众的DSG曾不止一次被“3.15”点名，但事实上大众的销量却丝毫不受影响，因为大多数消费者对大众先入为主的信任，认为大众汽车就是合资车的代表；再加上更多消费者买车，看中的就是大众的车标，所以，大众坚持使用双离合的决心才会如此坚定。同时，从近几年的短轴丑闻、烧机油丑闻等都可以看出来，国内消费者对大众汽车的热度一直是只增不减。

总结出来就是，即使大众双离合问题不断，大众还是卖得一样好，年年占据国内汽车厂商销量排行榜的第一名。所以对大部分国内的消费者或者“大众迷”来说，面子更重要，而至于大众用不用双离合似乎根本不重要。

为啥“一奶同胞”出来的车型也被用户嫌弃

记得刚入中国市场时，大众把双离合说得多么的高大上，有品味……但是事实打脸是啪啪啪，具体的案例我们就不多说，自己百度“大众双离合投诉”。

但是，同样采用双离合技术的其它品牌车型也被用户投诉，就显得这个技术从娘胎里带出来的毛病不小了。就以比雷克萨斯“稍微”低一档次的迈克萨斯（它自己这样取的名字）为例，G50采用的也是7速双离合变速箱，跟荣威RX5(参数|图片)同款。

不少网友抱怨，低速顿挫、异响，更恐惧的是变速箱温度过高会不会引发行驶中动力中断？

G50的工程师公开辨称，荣威RX5的销量超过53万，所以上汽迈克萨斯G50的7DCT可靠性是得到验证的。针对变速箱过热可能导致动力中断的问题，G50了不少改进，包括采用的是法雷奥G6摩擦材料，在高温工作环境下摩擦系数更稳定，抗衰减性和耐磨性更强；增加了离合器质量和增大了摩擦面积，进步提高热容量；同时在离合器压盘之间增加散热片，加快散热；即使当离合器在极端工况下产生过热，变速箱会设有特别的过热模式，电脑控制降低离合器结合转速加快离合器的结合，减少滑磨，从而降低热量的产生，保证了不会存在由于变速箱过热而导致动力中断的问题。

我们总结迈克萨斯的双离合改进之路，其言外之意就是说原来大众的双离合出问题是因为用料差（换了新材料）、设计偷工减料（增大部件面积就能解决问题），同时也从另一个侧面认定了大众的DCT当初为何会出现动力中断的特殊场景。

为何大众汽车在北美市场大规模采用AT变速箱？

如果这样的推断属实，我们也就不难理解，为什么大众不在美国推双离合的车型了？依美国的现有法律，这几条估计会罚得它倾家荡产！毕竟大众是在美国市场曾吃过大亏，并暴露出了大众的很多丑闻。

（1）2015年9月，美国环境保护署指控大众旗下部分柴油车尾气检测作弊，美国市场上约40余万辆柴油车卷入其中。自此之后，大众集团遭遇一系列诉讼。

（2）2016年10月，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元以了结相关集体诉讼。

（3）2017年1月，美国司法部宣布，德国大众集团已同意就汽车尾气“排放门”事件遭到的三项刑事指控认罪，支付共计43亿美元刑事与民事罚款，以结束这一排放造假丑闻。

除了怕被罚，还有一个原因就是应为美国市场对AT变速箱的情有独钟。据统计，在美国只有3%的人在用双离合变速箱，而71%的人都在用AT。当然，世界上第一台AT变速箱就是美国通用发明的，这也很大程度上促使了美国消费者对AT变速箱的热爱。

最后

美国汽车市场和国内汽车市场的区别对待显而易见，这背后有着排放政策、节省成本、国情等众多因素，至于要不要选大众的双离合变速箱，坦白说还是得看你的接受能力，如果接受不了，市面上也还有很多的AT变速箱和CVT变速箱的车型可以选择。

对于大众的双离合变速箱，你认为值得去选择吗？欢迎留言讨论！