近年来，随着年轻消费群体的崛起，大众在国内也推出了不少针对年轻市场的新车型，其中作为专为年轻人打造的紧凑型SUV——探歌，凭借着年轻化的设计和大众品牌一贯优质的产品力，在今年前三季度卖了近9万辆，牢牢在细分市场站稳了脚跟。

近期，探歌又发布了三款新增车型，分别为230TSI R-Line，280TSI R-Line和280TSI R-Line Pro三款车型。三款车的售价区间为：15.88-17.68万元。新车的到来不仅为年轻消费者带来更加年轻个性的选择，也让探歌车型的产品力再次得到提升。

而借着日前笔者与探歌R-Line的实际接触，下面我们就来带大家看看，这款新车到底是如何征服年轻人？

驾乘感受：动力操控都很优秀，没有四驱是遗憾

探歌(参数|图片)R-Line共有三款车型，分别搭载高低功率1.4T发动机，而笔者们此次试驾车型搭载的是280TSI高功率版本的EA211 1.4T发动机，最大功率110kW。这个动力参数放在同级中比较其实并不是特别亮眼，但这款车给人的加速感受确非常轻快。而之所以如此，笔者觉得是有两方面的原因：

一方面是因为探歌R-Line搭载的是DQ381湿式双离合变速箱，换挡速度十分迅速，同时在平顺性上会比普通干式双离合都要好上不少，怠速抖动控制等方面也处理得不错。另一方面则是因为整车油门调教的非常“敏捷”，轻踩油门就有，这种调校不像德系车，反而有点日系车的味道。但后续动力迅猛，展示出它德系车的本来面目。

在平坦的公路上行驶时，你就可以明显感觉到探歌R-Line动力充足且换挡顺畅，加速也表现十分优异，尤其是中段加速很迅猛。值得一提，探歌R-Line方向盘上还设置了换挡拨片，轻轻“拨一下”即可换挡，很符合年轻人的调性。

如果你还想要更速度与激情一下，那么在S挡下，变速箱的换挡动作更快，底盘更紧绷，所有动作也都是干脆利索，绝不拖泥带水。轻踩油门，转速的攀升就会非常积极，而且变速箱也很愿意拉高发动机的转速，让整个车时刻都保持在一种蓄势待发的状态之下。

总结来说，笔者认为探歌R-Line的动力表现还是值得肯定的，整体的动力表现完全对得起这套“R-Line”运动套装，绝不是披着狼皮的羊。

除了动力优秀之外，探歌R-Line的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统也给人带来很大的好感，而且这套系统还是全系标配。简单来说，这套系统在原有德系车稳健的基础上调校了弹簧力度，缓解硬梆梆的颠簸震动，提升了舒适度。刚中带柔，将稳健和舒适达到了平衡。

此外，同样全系配备的还有加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能，使其在越野能力上脱颖而出。

说到越野，此次新车没有搭载四驱系统绝对是最大的遗憾。作为一款打着“R-Line”标识的车型，没有配备四驱系统实在说不去，要知道普通车型也是配备四驱的，要是参照一下“R”车型的话就更不用说了。

设计亮点：以R之名，多了些小个性

“R-Line”是大众品牌运动套件版的意思，换言之，R-Line版本它和现款车型相比其实是多了性能套件，展示更加运动、精致的一面，也能让人在第一时间就识别出这款车的不同之处。

首先新车最大的变化就是前脸，横贯穿式前保险杠充分借鉴T-ROC(参数|图片) R高性能车的设计元素。镀铬装饰条拉低了X造型前脸的重心，富有视觉冲击力。上进气格栅与左右翼子板均镶嵌有R-Line标识，提升了车型的辨识度与专属感。

此外，探歌R-Line整车沿用了“型格美学”的设计理念，比例协调，线条流畅。车尾部分，最大的变化来自于“T-ROC”中置后尾标。它是R-Line车型区别于探歌普通版的重要特征，也是中置后尾标设计在一汽-大众车型首次应用。

除了搭载全新的R-Line运动套件，探歌R-Line还推出了一款专属的车身颜色——贝加尔湖蓝。根据官方的说法，这款专属车身颜色是为了纪念在今年初挑战横跨贝加尔湖冰面的创举。不止于此，探歌R-Line还提供两款以传奇赛道为名的专属运动轮毂：SUZUKA（铃鹿）和SPIELBERG（斯皮尔伯格），彰显运动基因的同时，以此致敬赛车文化。

值得一提的是，由于运动套件的加入，所以R-Line版与普通版车型在车身长度方面略有增加。

内饰部分，新车与普通版探歌并没有太大的差异，只是在一些细节配置上作出了改变，比如座椅采用专属的Dinamica材质，换装了带换挡拨片的R-Line真皮多功能运动方向盘，以及R-Line不锈钢运动踏板，这些都进一步提升的新车内饰的运动氛围。

另外，得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，探歌R-Line拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬，这种“短悬长轴”的造车理念，换来的是更大的“净值空间”。所谓“净值空间”，可以简单理解为房屋的套内面积。在汽车行业中真正衡量车内有效空间的标准参数是“L99-2”，衡量的是前排司机脚掌到后排乘客坐姿中心的距离，这是汽车使用者真正可以得到的有效车内空间。探歌R-Line的L99-2数值为1789mm，相比欧版途观(参数|图片)（1784mm）、奥迪Q2(参数|图片)（ 1732mm）和逍客（1733mm）等同级主流车型，优势明显。

而更大的“净值空间”所带来的乘坐表现十分可观，175cm的人坐下有2拳半腿部空间。后排头部顶棚还设计了凹陷，增加了后排乘客的头部空间。唯一美中不足的式后排中央有凸起，中间乘客不舒适。但后排座椅准备了三个头枕，给后排中间的乘客增加了一点安慰。

配置表现：全系标配丰富，智能辅助系统很好用

作为一款主打年轻消费群体的SUV，探歌R-Line除了在年轻化设计和动力表现上满足了年轻人需求之外，其在配置思路方面也很“年轻”，特别是全系丰富的“标配”更是抓住了年轻消费者深层次的心理需求。

1、全系标配电子手刹（EPB）+自动驻车（Autohold）

这是目前流行的实用配置。电子手刹已经逐步普及，但自动驻车仅在少数同价位车型上配备，多数车型只配备电子手刹，没有自动驻车。实际上笔者认为两个应该同时配备。

自动驻车功能非常实用。首先，它可以解放右脚。在等红绿灯等短暂停车时，踩下刹车踏板，车辆会自动停车，不用换到空挡。右脚可以趁机休息一会。踩下油门踏板，就可以正常行驶。既免去了踩着刹车等红绿灯的辛苦，又省去了换挡挂挡的工序，省心又实用。

这套系统在驶入立体停车楼或驶出地下停车场时最实用了。平时笔者一直开手动挡车型，在驶入立体停车楼时，为了增加动力输出，往往要在爬坡途中屏气凝神，集中精力迅速降挡，提升动力，生怕动力不够用，导致换挡间隙溜车。有时候在上坡途中对向有来车或前方堵车，频繁停车起步，也会担心溜坡，要聚精会神挂挡起步。有了自动驻车功能，一脚刹车踏板一脚油门踏板，就全搞定了，真的很省心。

1.全系标配后排空调出风口和双USB接口

智能手机流行的时代，手机电池最多支撑一天。人们聊微信、玩游戏、购物都需要随时给手机充电。所以，无论前排还是后排座椅，都应该提供方便的USB接口，这是顺应消费潮流的务实之举，也是真正的年轻化。探歌前排提供了一个USB接口，后排提供了两个USB接口，在这一点上比较赶潮流。

后排空调出风口也是新车的流行趋势。前些年，中低端车型只在前排设置空调出风口，后排乘客只能“沾前排的光”。但现在，上点档次的新车都把空调服务延伸到第二排甚至第三排，后排空调出风口几乎成为标配了，有的售价10万元的新车在第三排座椅都设置出风口。探歌设置了后排出风口，也是年轻化的表现。

3，全系标配ESP+TPMS胎压监测+LED日行灯

探歌诞生于大众MQB A1(参数|图片)平台，对安全的打造是比较看重的。整车全系配备了LED大灯，匹配大灯高度自动调节功能，在起伏路段可以调节灯光高低。标配的胎压监测也是个安全实用的配置，根据数据统计，当下交通事故30%都是由爆胎引起的，所以这项配置近年来也在流行，但是探歌这样做到全系标配还是少之又少。至于ESP就不用多说了，都9012了，如果还不标配简直就是耍流氓。

值得一提的是，在智能配置上，探歌R-Line非常丰富。特别是ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，有效缓解长途行车的疲惫。驾驶者可以自己选择跟车距离。

除此之外，探歌R-Line还提供了当下流行的语音控制系统，导航，听歌，调节空调温度等等都可以通过语音搞定。总之，这些智能配置加入，不仅让驾驶变得更加轻松方便，同时极大的提高了行车的安全性。

写在最后

汽车作为标榜身份的重要标志，“拒绝平庸”已经成为了越来越多年轻人的购车首要考虑因素。而作为一款为年轻人而来的SUV，更加年轻个性的设计，丰富的配置，以及更具运动感和专业实力的探歌R-Line，无不满足那些向往自由、热爱生活体验、渴望展现自笔者腔调的年轻一族。

其实，探歌走红说明了一个现象，既有扎实稳健的造车功底和品质，又有时尚、年轻的动感基因，这样的SUV依然受消费者追捧，依然大有市场。“品质的坚守，不一样的颜值”，这就是探歌的态度，也是一汽大众的态度。