大众朗逸在国内市场热度一直很高，不仅仅是基于他的"大众"品牌加成，更多的是大众对于朗逸的定位和精心调教。现新款发售也有段时间，尽管这段时间有很多新款车型发布，但对于老大哥大众朗逸的地位还是很稳定，那么新款朗逸是如何顶住压力稳住现有的地位，小编认为应该从三个位置来看。

首先，外观上，新款朗逸延续自18款的设计，整体没有很大的变化，一体化的车头设计加上溜背式造型车身，家族式设计语言使其更接近于大众的中高端车型帕萨特，高级感营造的不错，其次全系标配的led大灯，17英寸的运动风轮毂兼具运动于沉稳，在年轻人和中年之中平衡感找的很好，

（朗逸车身数据为：4670mm*1860mm*1474mm 轴距2688MM）

其次在内饰设计上，基于新的平台化设计，以 2688MM 轴距的数值能找到更舒适的区间来布局，后排的空间感控制的想当到位，后排空间没有同车型中可能会出现的腿部支撑不足的情况，而且有主副驾驶的出风口和后排出风口达成的新风系统，这点基本只会出现在更高档位的车型中，还有后排的两个usb接口，可以说在人性化设计方面大众做的很到位，简洁大气而更注重便捷性。学习成本极低，唯一不足的是车机系统还是延续18款的设计，在自主品牌大行其道的巨屏主义之下略显寒酸。

最后在动力和配置上，大众有的EA211系列发动机系统成熟，配合自家研发的双离合变速箱，操控自如动力稳定强劲，在同价位做的相当到位

加上大众对于配置的执念溜的类似abs防抱死系统和车身稳定系统，倒车雷达，定速巡航，电子驻车，上坡辅助，还有胎压监测等等，而后类似无钥匙启动和全景天窗这一类自然更不必说。

综合来看，大众在细节方面做的很到位和得人心，很多时候买一辆车并不在乎是否百公里加速是不是破十秒，也不是动力非得几百匹，自然更不在乎是否全系控制触控化，更多的在于驾驶和乘坐体验，空间，油耗等，这些细节方面，朗逸早已交出了一份足以令大部分人满意的答卷。